Motorrad-Führerschein

For those of your who are used to read my english articles. This is a german series of posts related to me getting my motorcycle driver's license.

Sinnbild_Kraftrad.svgDas kam selbst für mich irgendwie überraschend. Mit 36 mache ich "noch" den Motorradführerschein. Wie es dazu kam? Irgendwie habe ich schon länger latent darüber nachgedacht, mal auf zwei Rädern zu fahren, die einen Motor eingebaut haben. Zum einen habe ich mich mit meinem supernetten ehemaligen Arbeitskollegen Mark immer mal über "Baumarktroller" unterhalten. Er selbst hat einen Roller, der ganz regulär 60 km/h schafft. Und für 300€ durch die Stadt zu rollern, hatte irgendwie seinen Reiz. Aber die meisten Roller schaffen eher 45 km/h und ich finde, damit lebt man eher gefährlich, weil man als rollendes Verkehrshinternis die anderen vier-rädrigen Verkehrteilnehmer dazu animiert, einen genervt und nicht immer ungefährlich zu überholen. Außerdem fahren Rollerpiloten im T-Shirt und sind übergewichtig und hässlich. (Nein, Mark, du natürlich nicht.) Das Thema Roller war schon längst wieder vom Tisch. Ob mein Traum eines nachts damit zu tun hatte, bei dem ich auf einer 1-Liter-Tetra-Pack-Milchtüte sitzend über die Dörfer geheizt bin, müsste ein professioneller Psychologe bewerten. Amüsant war es auf jeden Fall und verdammt umweltfreundlich. Man wundert sich schon irgendwie, auf welche wirren Gedanken das Hirn nachts so kommt. Irgendwie wurde wohl mein Biker-Schicksal letztendlich eher von den beiden Lieblings-Arbeitskollegen meines neuen Arbeitgebers besiegelt, die beide begeisterte Motorradfahrer sind. Der eine schraubt oder trialt sogar jede freie Freizeit-Minute.

Meine Frau kann prima nähen (nö, das ist kein bisschen spießig) und macht unter anderem Linux-Pinguine. Eins der Exemplare hab ich mit ins Büro genommen (unser "Support-Pinguin" inklusive Headset). Also fragte mich mein Kollege, wie er denn meine Frau bestechen könnte, für seine kleine Tochter auch so einen Fischfresser zu basteln. Ich meinte, sie würde bestimmt gerne mal wieder Motorrad fahren. Immerhin hat sie seit 10 Jahren Ihren Möp-Führerschein, aber kam bislang wegen Geldmangels nicht in den Genuss, mal wieder auf zwei Rädern über's Land zu heizen. Also hat er uns geholfen, ein bezahlbares Krad zu finden. Meine erste Preisvorstellung von 1000€ (so unbegrenzt ist unser Budget nun auch nicht) haben wir nicht geschaft, aber für 1500€ haben wir eine 10 Jahre alte Yamaha XJ 600 N erstanden. In einer Nacht- und Nebelaktion hat er das zweirädrige Gerät mit seinem VW-Bus mit angebauter Traverse aus Itzehoe nach Hamburg gebracht. Also waren wir mehr oder weniger spontan Besitzer eines Motorrads. Meine Frau hat sich total gefreut und wir waren die Helden. Und irgendwie bekam ich zunehmend Lust, auch mal schneller als mit Tempo 30 auf zwei Rädern unterwegs zu sein. Frei nach dem Motto "Wenn ich rechts drehe, wird die Landschaft schneller" oder "Wer später bremst, ist länger schnell." Wie ich selbst zum Motorradfahrer wurde und wie es einem alten Knacker wie mir in der Fahrschule erging, damit werde ich euch hier im Blog ein wenig langweilen. Und vielleicht gibt es ja Denkanstöße für andere Motorradfahrschüler und solche, die nicht wissen, ob sie es werden sollten. Und keine Sorge, ich fahre nicht mit dem Zelt zu jedem Hardrock-Festival, habe keine langen Haare und halte mich auch sonst irgendwie nicht für den typischen Motorradpiloten.

Übrigens habe ich noch ein paar lesenswerte Motorrad-Blogs auf dem Weg aufgegabelt:

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Motorrad: Shoppen für Anfänger

Ich habe lange darüber nachgedacht, ob es für irgendjemanden überhaupt interessant sein könnte, wie jemand im Alter der typischen Midlife-Crisis anfängt, seinen Moped-Führerschein zu machen. Aber ich habe selbst in Web-Foren spannende Geschichten gehört und dachte mir, da steuere ich doch mein eigenes Schicksal bei. :) Immerhin war es doch ganz lustig, in die Welt der Kradfahrer einzusteigen. Heute waren wir bei einem Motorradladen (Tante Louise) und haben viel mehr Geld da gelassen, als eigentlich geplant war. Meine Frau brauchte für ihr neues Moped natürlich vernünftige Klamotten - man will ja kein Risiko eingehen. Während ich die Kids beschäftigt habe, die auf Plastik-Kinder-Mopeds wie die Bescheuerten durch den Laden geheizt sind (gut dass die anderen Kunden gute Reflexe haben), habe ich mir überlegt, ob ich denn auch die Moped-Karriere antreten sollte. Immerhin ist unser Konto ja nicht so richtig dick. Aber letztendlich hab ich mich überwunden und mich von dem supernetten Verkäufer einkleiden lassen. Das ganze hat vier Stunden gedauert, aber war schon ziemlich aufregend. Das war natürlich besonders spannend, weil ich unter den ganzen erfahreneren Bikern der absolute Frischling war und mich mit jeder Frage als Volldepp geoutet habe. Aber auch mit 36 ist man natürlich nicht allwissend. Also... Was braucht man unbedingt?

  • Klapphelm - ich habe eine von Probiker genommen (nicht so ein halbes Teil wie ein "Braincap" oder "Policehelm", nur um cool auszusehen). Als Brillenträger fand ich die Klappehelme sehr praktisch, weil man vorne den größten Teil komplett hochklappen kann. Da kommt man ohne Platznot rein und raus. Mit etwa 100€ lag der Helm noch im unteren Preissegment. Und der auf Hebeldruck herunterklappbare Sonnenschutz hat sich später in den Fahrstunden auch sehr bewährt.
  • Stiefel (auch von Probiker). Die haben ca. 50€ gekostet. Am Anfang war die sauschwer anzuziehen. Vorne soll noch ein halber Zentimeter Platz sein? Sehr witzig - ich krieg das Leder kaum reingedrückt, um das zu testen. Ich habe mich letzendlich für die engere Variante entschieden, die ich gerade eben mit Gewalt angezogen bekommen habe. Mit den Zehen kam ich vorne nicht an. Die hab ich ein paar Abende am Computer einfach mal aus Spaß angezogen und nach ein paar Tagen dann ging das auch gut. Dann wurden die so weich, dass man damit auch problemlos mal einen Kilometer laufen kann. Die teureren Stiefel sollen am Anfang besser passen, hab ich mir sagen lassen. Am Knöchel sind die besonders verstärkt, falls man doch mal vom Krad fällt. Und oben auf dem Fuß hat man eine Lederverstärkung, weil man ja die Schaltung mit dem linken Fuß bedient und sonst die Schuhe da abnutzt. Mit Turnschuhen o.ä. dürfte ein Sturz nicht gut ausgehen.
  • Jacke. Die Jacke war nicht ganz billig. Und man hat kaum die Arme anwinkeln können, weil die Protektoren ziemlich steif sind. Die Lederjacken waren noch teurer, also habe ich eine Textiljacke genommen. Auf Anraten des Verkäufers habe ich noch einen vernünftigen Rückenprotektor einbauen lassen, damit die Wirbelsäule besser geschützt ist. Die Jacke hat noch ein Futter drinnen, das ich für den Sommer rausgenommen habe. Könnte aber im Winter durchaus praktisch sein. Man kann die Jacke mittels Reißverschluss an der Hose befestigen. Hab ich noch nicht gemacht.
  • Die Hose war auch nicht billig. Bei der ersten Fahrübung (auf dem Übungsplatz) hatte ich noch das Futter drin. Das erwies sich als zu warm, also hab ich es recht zügig rausgenommen. Die Hose erschein mir relativ lang, aber die muss ja auch tief über die Stiefel reichen. Auch wenn ich im Laden draufgestiefelt bin, passte das auf dem Krad perfekt, wenn man die Beine anwinkelt. Hakelte auch etwas.
  • Nierenschutz hatten wir noch. Kann mir schon vorstellen, dass es sonst schnell zugig um den Rücken wird. Für unter 10€ auch nicht unbedingt teuer.
  • Handschuhe. Mit 30€ nicht der schlimmste Posten. Aus Leder. Am linken Zeigefinger ist ein lustig aussehender "Scheibenwischer" integriert, mit dem man das Visier freiwischen kann.

Nachträglich hätte ich etwas auf die Farbgestaltung gucken sollen. Meine Montur ist leider komplett schwarz. Zusammen mit dem schwarzen Krad meiner Frau bin ich ein Schatten in der Nacht. Da muss ich mit Reflektoren noch was verbessern. Eine refklektierende Schärpe wie bei den Krad-Polizanten macht schon Sinn. Wäre ich schlauer gewesen, hätte ich eher Klamotten mit integrierten Reflektoren oder zumindest helle/grelle Sachen gekauft. Nachträglich ist man immer schlauer. Nachträglich hab ich interessiert darauf geachtet, womit andere Zweiradpiloten so auf der Straße unterwegs sind. Und ich finde es sehr erschreckend, dass Roller- und teilweise sogar Motorradfahrer mit T-Shirt, Jeans und Turnschuhen unterwegs sind. Ja, ich weiß, dass es im Sommer schnell warm unter der Kutte wird, aber Jeans-Klamotten sind ja wohl indiskutabel. Abschürfungen sind ja schon bei Stadt-Geschwindigkeiten übel. Aber Jeans-Stoff brennt sich bei Reibung auch noch prima in die Haut rein. Igitt. Nein, Leder oder Textil muss es schon sein.

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Fahrschule 2.0

Nachdem wir jetzt ein gebrauchtes Krad und jede Menge weniger Geld auf dem Konto nach einem Großeinkauf bei Tante Louise haben, fehlt natürlich noch das wichtigste: der Führerschein. eu-fuehrerschein Klasse 3 (heutzutage Klasse "B") habe ich schon 1991 gemacht. Also geht der ganze Punk noch mal von vorne los. Ich muss sogar einen Großteil der Theorie mitmachen. Es möge sich bitte nicht all zu arrogant anhören, aber mit den ganzen 18 Jahre jüngeren Schülern in einem Raum mir den Senf anzuhören, den ich seit 18 Jahren in diversen Kraftfahrzeugen praktiziere, kommt mir schon etwas albern vor.

Also habe ich eine Fahrschule gesucht, die eine Motorradausbildung anbietet. Die Fahrschule um die Ecke war in 4 Minuten zu Fuß erreichbar. Meine Frau hat dort eine Übungsstunde genommen, um nach 10 Jahren Aussetzen wieder reinzukommen. Leider wusste ich sonst nichts von der Fahrschule und habe niemanden gefragt. Keine Bewertungen in irgendwelchen Internetmeinungsportalen. Also bin ich das Risiko eingegangen und habe mich heute spontan angemeldet. Am Abend war gleich um 19 Uhr Theorie. Also nur kurz nach Hause und gleich wieder hin. Thema 12: "Lebenslanges Lernen". Ja, alte Leute reagieren miserabel und sehen auch nicht mehr so gut. Und junge Männer um die 20 bauen die meisten Unfälle durch Erfahrungsmangel und Selbstüberschätzung. Langweilig ohne Ende. Warum muss ich denn die Theorie überhaupt noch mal machen? Und wieso nur 6 Themen von 12 (insgesamt sind es 14 Themen, aber zwei drehen sich um Auto-Technik, das soll ich auslassen) ohne besondere Vorgaben? So eine Zeitverschwendung. Wenigstens hat der Fahrlehrer das wirklich unterhaltsam rübergebracht. Spannend sind auch diese interaktiven DVDs, die wohl mittlerweile standardmäßig eingesetzt werden. Der Fahrlehrer hat ein Ringbuch mit lauter Bildern und Begleittexten und piepst mit seiner Fernbedienung die Barcodes neben den Bildern ab und die Rückprojektionsglotze quittiert das mit bunten Bildchen, Verkehrszeichen, management-geeigneten Statistiken oder kleinen Filmchen. Die Fragen, die in die Runde geworfen wurden, kamen mir total lächerlich vor. Also hab ich mich mal dezent zurückgehalten, um nicht der Oberstreber zu sein. Die anderen Teilnehmer haben sich bestimmt schon genug gewundert, warum da so ein alter Sack noch in die Fahrschule geht. :)

Die Unterlagen für 50€ für Klasse B habe ich bewusst nicht gekauft, weil sie mir zu teuer erschienen. Nach meiner Logik müssten jede Menge Fahrschüler die Unterlagen über haben. Also sollte eBay voll damit sein. Aber da war überraschenderweise nichts zu finden, was sich gelohnt hätte. Sofern man schon B hat, sind die Grundlagen aber nicht ganz so schwer. Also lieber nur die Fragebögen mit Software von Amazon bestellt und bei Unklarheit im Internet nachgegoogelt. (Einen Monat später habe ich mir übrigens eine neue Fahrschule gesucht. Aber dazu später mehr.)

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Verkehrsübungsplatz

Damit ich vor meiner ersten offiziellen Fahrstunde schon mal auf einem Moped gesessen habe, sind wir heute mit unserer Yamaha zum Verkehrübungsplatz der Verkehrswacht in Hamburgs Industriemeile gefahren. Mein Lehrbuch hatte ich längst durch und wusste grob, wofür Füße und Hände beim Motorradfahren gebraucht werden. Das wollte ich natürlich gerne auch mal in Farbe ausprobieren.

Auf dem Übungsplatz ist so ziemlich alles vorhanden. Kreisverkehr, abknickende Vorfahrtstraße, ein Hügel, Stopschilder, eine kleine Kreuzung mit Ampel und ein riesiger Übungsplatz mit Autoreifen für Rückwärtseinparker. (Wie sagte jemand im Motorrad-Forum? "Warum ich Motorrad fahre? Weil ich nicht einparken kann!") Überall ist sicherheitshalber maximal 30 km/h erlaubt.

Google Maps hat auch eine schöne Ansicht vom ganzen Platz. Das hier ist die große Sonderfläche zum üben, auf der ich die meiste Zeit verbracht habe.

Meine Frau wies mich grob in die Funktion der Armaturen an der Maschine ein. Die Logik mit Kupplung und Gasgeben klappte auch ganz gut. Manchmal hab ich das Krad abgewürgt, weil der Schleifpunkt wirklich nur ein kleiner Punkt war. Überraschend fand ich, dass man direkt vom 1. in den 2. Gang schalten konnte. Ich dachte, man müsste zweimal treten, weil dazwischen ja der Leerlauf ist. Den muss man dafür mit der Lupe suchen. Das Anfahren ging relativ gut. In den engen Kurven und beim Langsamfahren hatte ich schon Angst, mit der ganzen Maschine auf die Seite zu fallen. Aber alles ging gut. Spontanes Lenken klappt noch nicht so richtig (der im Buch beschriebene Lenkimpuls funktioniert bei mir irgendwie nicht - wahrscheinlich traue ich mich nur nicht richtig). Bis zum 3. Gang bin ich gefahren. Stop'n'Go, große Kreise (auf der Fläche sind 9-Meter-Kreise aufgemalt), großen Slalom (entsprechende Punkte waren aufgemalt - Pylonen hatte ich leider nicht mit) und Vollbremsung (auch hier gab es einen entsprechenden Strich mit Markierungen). Nach einer Stunde war der Spaß leider schon vorbei (wir bekamen später noch Besuch) und ich war klatschnass geschwitzt und konnte grundlegend die Maschine bedienen. Das war mehr als ich gedacht hatte. Und es hat total Spaß gemacht! Aber im Sommer das Futter in den Klamotten drinnen zu lassen und dann noch mit langer Hose drunter zu fahren, ist jedenfalls nicht optimal. Da rettet einen auch der Fahrtwind nicht.

Nebenbei ist meine Amazon-Bestellung angekommen. Die Software (natürlich leider nur für Windos) ist für nicht mal 10€ ganz okay. Man kann die originalen TÜV-Fragen, die auch bei der Theorieprüfung drankommen, üben und prüfen lassen. Leider ist das Programm nicht so schlau, eine Prüfung für Führerscheinerweiterer (ich habe schon Klasse 3 und will jetzt Klasse A-unbeschränkt machen) zu simulieren. Dafür braucht man nämlich nur 10 Fragen aus dem allgemeinen Bereich und 10 Fragen aus dem Motorradbereich. Und man darf 6 Fehler machen. Das Programm prüft aber stupide 30 Fragen ab, als ob man den Führerschein komplett neu erwirbt. Es fehlen leider auch Erklärungen, warum bestimmte Antworten richtig sind. Denn manchmal fasst man sich schon an den Kopf, wer sich diese bekloppten Fragen ausdenkt. Dafür kann man die Übungen ohne Maus und komplett per Tastatur steuern. Mittlerweile brauche ich nur noch 5-10 Sekunden für eine Frage. fragebogen-a

Was ich eher empfehlen kann ist bikeschein.de von Honda, auf der man korrekt 20 Fragen bekommt. Man muss sich mit seiner Email-Adresse registrieren und kann dann einige Wochen lang das System unbegrenzt nutzen. Man kann sich die Fragen nach eigenen Fehlern sortieren lassen, als "schwer" selbst markierte Fragen noch mal durchgehen oder die bösen Zahlenfragen lernen. Das geht nur mit der Maus und manchmal wurde mir ein Fehler angekreidet, weil ich mal daneben geklickt habe, aber das Häkchen trotzdem angezeigt wurde. Ansonsten gibt es wunderschöne Erklärungen zu den Antworten, die einem auch einleuchten. Also lasst euch nicht die teuren Auto-Unterlagen von eurer Fahrschule andrehen, sondern höchstens für 20€ das Motorradlehrbuch vom Vogel-Verlag. Da stehen wirklich ganz interessante Details drin, für die der Fahrlehrer in dieser Tiefe vielleicht keine Zeit aufbringt. Und dann übt für die Prüfung mit bikeschein.de und fertig.

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Erste Fahrstunde

Heute ist es endlich soweit. Meine erste Fahrstunde auf dem Moped. Nachdem ich am Samstag ja schon auf dem Verkehrsübungsplatz ein wenig gefahren bin, bin ich mal gespannt, was heute so anliegt. Mein Fahrlehrer Jürgen lädt mich in sein Fahrschulauto, denn das Moped steht aus Platzmangel in 5 Minuten Entfernung in einer Garage. Außerdem musste es erstmal aufgetankt werden, nachdem ich ihn dezent fragte, ob diese "Fuel"-Warnlampe irgendwas zu sagen hätte. :)

Zunächst wurde ich mit Funk verkabelt. Den Ohrhörer habe ich mir unter die Sturmhaube ins Ohr gebohrt. Es war extrem laut, dass es schon wehgetan hat. Bei zu geringer Entfernung zum Sender hatte ich dazu noch ein heftiges Fiepen im Ohr. Insgesamt hat die ganze Vorbereitung bestimmt 20 Minuten gedauert, bis ich endlich auf dem Bock saß. Ich hatte ihm erzählt, dass ich schon ein paar Runden auf dem Übungsplatz war. Irgendwie fiel ihm aber wohl auf, dass das zu einfach war... "Jetzt hast du mich total überrumpelt. Das ist doch erst unsere erste Stunde, also muss ich dir jetzt eigentlich erst mal was zur Theorie erzählen."

Nach wenigen Worten über die Bedeutung von Hebeln und Schaltern musste ich zeigen, dass ich auf dem Parkdeck Anfahren und in den 2. Gang hochschalten kann. Seine Maschine ist eine Kawasaki ER6-n, die leichter ist als unsere Yamaha. Nach kleineren Schleifpunktdifferenzen klappte das aber gut. Das Wenden auf dem engen Platz zwischen den Autos habe ich nur mit stolpernden Füßen geschafft, aber ansonsten sah es wohl ganz gut aus.

Jürgen: "Man merkt, dass du geübt hast." Die anderen Fahrschüler haben da wohl mehr Sorgen gehabt. Ist ja auch klar, wenn man erstmal seine Körperteile sortieren muss. Da hat der Übungsplatz was gebracht.

Er wollte dann tatsächlich mit mir schon auf die Straße. Die erste Fiesität war, dass ich eine Steigung vom Parkdeck nehmen musste. Und natürlich war die Schranke für die Ausfahrt auf einer steilen Steigung. Anfahren am Berg in der ersten Stunde? Na, danke. Dreimal hab ich den Motor abgewürgt und hab dann einfach beherzt Drehzahl gegeben und war durch die Schranke durch. Puh.

Der Rest war verhältnismäßig leicht. Aber ich kam mir unendlich unsicher vor. Schalten. Blinker immer wieder ausmachen. Jetzt leuchtet mir ein, warum viele Mopedfahrer die ganze Zeit blinken. Klar, wenn sich das Blinkgerät nicht automagisch wieder zurückstellt. Schulterblick nicht vergessen. Auf der Straße alles kein Problem. Nur die Daumen sind mir schnell eingeschlafen, was das Blinken schwierig macht und an den Oberschenkeln wurde es bei 60 kmh doch etwas kühl. Und das Visier beschlägt immer im Stand. Dagegen kann man wohl mit speziellem Spray was machen. Muss ich mir mal besorgen.

Dann waren wir auch schon auf der Straße und unterwegs zum Höltigbaum. Auf der Straße kamen über Funk praktisch keine Anweisungen. Kann also so schlimm nicht gewesen sein. Auf dem Hinweg bin ich brav hinter dem Auto hergefahren. Höltigbaum waren wir dann in einer Kehre und es ging um die Grundübungen, die auch in der Prüfung abgefragt werden. Kreisfahrt war kein Problem. Stop'n'go auch nicht. Dann der langsame Slalom in Schrittgeschwindigkeit war purer Frust. Meine Geschwindigkeit war immer noch zu hoch, weil ich mit dem Gasgeben und Kupplung-Kommen-Lassen noch ein wenig Erfahrungsmangel hatte. Bei zuwenig Gas hatte ich Angst, dass ich nach innen umfalle, und hab den Fuß runtergesetzt, was mich erst recht in Gleichgewichtsnöte gebracht hat. Hier ist es unheimlich wichtig, dass man die Füße auf jeden Fall an der Maschine lässt. Das erfordert schon ein wenig Vertrauen. Jürgen: "Die meisten Fahrschüler schaffen das erst beim dritten Versuch." Aha. Naja, nach dem fünften Versuch hatten wir das abgebrochen, weil ich schon sichtlich frustriert war. Weil das mit dem kurzen Slalom überhaupt nicht geklappt hat, haben wir den langen schnelleren probiert. Das ging besser, weil ich schneller war und das Moped damit stabil. Aber ohne Lenkimpuls hab ich den Schwung nicht hinbekommen und penetrant die zweite Pylone weggekickt. Jürgen: "Gegen die zweite Pylone scheinst du was zu haben." Ein paarmal habe ich die Pylonen wohl auch mit den Füßen umgerissen. Meine Füße waren etwas abgespreizt. Also: Füße an die Maschine nehmen. Wie das ganze überhaupt gehen soll, habe ich später noch mal im Lehrbuch nachgeschlagen. Von Jürgen kamen leider praktisch keine Hilfestellungen. Er ist leider auch selbst nicht mit dem Krad gefahren und so hatte ich keine Vorstellung davon, wie das genau aussehen soll.

Über dem Lehrbuch habe ich lange gebrütet und mich gefragt, ob das ein Druckfehler ist, dass man nach links lenken soll, wenn man nach rechts will. Von diesem Video habe ich dann endlich kapiert, wie der Lenkimpuls funktioniert.

Was mir nicht so gut gefallen hat, ist, dass ich praktisch keine Tipps bekommen habe. Zuviel Motivation a la "die meisten Schüler schaffen das erst beim dritten Mal" und kaum konkrete Tipps. Im Schrittgeschwindigkeitsslalom bin ich viel zu schnell rumgeheizt und konnte die Kurven gar nicht schaffen. Außerdem habe ich mehr auf die Pylonen als geradeaus geguckt. Das hat meinen Gleichgewichtssinn bestimmt noch mehr durcheinander gebracht. Warum hat er mir das nicht gesagt? Verlange ich zuviel?

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Zweite Fahrstunde

Heute war meine zweite Fahrstunde. Auf dem Weg zur Fahrschule wurde ich gleich mit dem suboptimalen Image von Motorradpiloten im Straßenverkehr konfrontiert. Ich hatte meinen Moped-Dress an und den Helm in der Hand. Eine mittelalte Dame giftete mich an, dass "wir" doch gefälligst mal ordentlich fahren sollten. Ähä. Hab zwar noch keinen Lappen, aber bin schon einer von den Bösen. Gemeint hat sie vermutlich die zwei Spinner, die hier immer über die Parkdecks des Wohngebiets ghostridern. Tut ja auch nicht Not. Hab mir schon selbst überlegt, dass man denen mal eine Angelschnur spannen sollte. Bei denen ist nicht einfach nur das Krad zu laut, sondern die fetzen mit 80 Sachen durch die 30er-Zone.

Die zweite Fahrstunde heute lief schon wesentlich besser als die erste. Mental habe ich mich auch auf den Lenkimpuls vorbereitet. Und auf dem Weg zur Arbeit habe ich den auch mal bewusst auf dem Fahrrad ausprobiert. Zum schnellen Ausweichen ist das wirklich gut, wenn auch auf dem Fahrrad nicht ganz ungefährlich. :)

Jürgen war leider wieder etwas wortkarg. Erst als ich schon auf dem Krad saß, hab ich mal vorsichtig gefragt, was wir denn heute machen würden. "Na, dasselbe wie letztes Mal." Ich hab dann stur da gesessen, bis er mir über Funk zu verstehen gab, dass ich vorfahren soll. Zusätzlich waren auf dem Funk ständig andere Fahrschulen mit drauf - das war etwas anstrengend. Am Anfang lief es alles noch etwas hakelig, als wir losfuhren. Verschaltet, Blinker angelassen. Naja, Kleinigkeiten. So ganz sind die Abläufe doch noch nicht im Unterbewusstsein.

Heute waren wir im Merkurpark im Industriegebiet. Da war wenig los und wir konnten mal wieder meine Lieblingspylonen aufstellen. Den Slalom in Schrittgeschwindigkeit (ich hasse ihn) haben wir gar nicht erst gemacht. Stattdessen den langen Slalom erst mit 9 Metern (zum Üben) und dann mit 7 Metern (wie in der Prüfung). Von 5 Versuchen hab ich nur bei einem eine Pylone umgeholzt. Und den Schwung habe ich gut hinbekommen. Ist ein bisschen wie das Wedeln beim Skilaufen. Ich muss aber den Kopf gerade halten, ansonsten verliere ich schnell die Orientierung. Damit kann ich sogar jetzt auf der einspurigen Straße wenden, ohne Panik zu kriegen.

Die Gefahrenbremsung aus 50 kmh haben wir noch probiert. Das ging gut. Das ABS macht es einem aber auch leicht. Einfach volle Kanne den Griff ziehen und warten, bis man steht. Hier haben wir drei Versuche gemacht. Wichtig ist, dass man nicht vergisst, dabei die Kupplung zu ziehen.

Ausweichen von 50 km/h ohne und mit Bremsen haben wir ebenfalls gemacht. Das ging auch prima. Nur einmal bin ich beim Bremsen durcheinandergekommen und habe die Kupplung nicht gezogen. War nicht gefährlich, aber in der Prüfung muss man dran denken. Den Kreisverkehr in der Mitte des Merkurparks durfte ich auch durchfahren, damit Jürgen sieht, dass ich nicht in den Kreisel rein, aber aus dem Kreisel raus blinke. Das war anders, als ich meinen Lappen fürs Auto gemacht habe, aber natürlich kenne ich die "neue" Regelung. Sich etwas abzutrainieren, was man lange Jahre anders gemacht hat, erfordert aber etwas Konzentration.

Danach ging es ums Kurvenfahren. Viele Kurven habe ich nicht gesehen, die ich spannend gefunden hätte, aber dafür hatte ich endlich mal die Gelegenheit, auf die Landstraße zu kommen. Tempo 50 war ja schon ganz nett. Aber dann auf 100 rauf? Das bin ich doch sehr sachte angegangen. Ich frage mich echt, wie manche Leute Spaß an 250 Sachen haben. Mir war schon bei 100 kmh klar, dass ich bei einem Fehler der anderen Fahrer keine Chance gehabt hätte. War schon nicht mehr ganz so locker zu sehen. Und der Fahrtwind hat mich fast vom Rad gepustet.

Nach der Landstraße ging es durch Rahlstedt zurück. Ein paar Kurven. Verschiedene Geschwindigkeiten. Hab einen Bus vorgelassen. Hab brav gebremst, als bei McDonalds jemand nervös guckte, ob er auf Straße einbiegen könnte. Und natürlich haben wir noch einmal Anfahren an der Steigung gemacht, als ich hinter der Amtsstraße an der Ampel stand. Hat aber gut geklappt - ich habe mit der Fußbremse das Krad angehalten und konnte dann locker mit Gas und Kupplung die Maschine nach vorne ziehen. Hab ich mir aus dem Lehrbuch gemerkt.

Alles in allem war das ein zufriedenstellender Tag. Die Grundfahrübungen haben super geklappt (es war ja immerhin erst meine zweite offizielle Fahrstunde) und auf der Straße werde ich auch sicherer. Nur auf der Rückfahrt habe ich fast einen Radfahrer beim Abbiegen umgemäht. Ups. :) Ach ja - und in der abknickenden Vorfahrtskurve sollte man auch blinken. Da hat Jürgen mal drüber weggesehen. Aber auch bei solchen "Vergehen" bräuchte ich durchaus einen Hinweis. Denn der Prüfer wird bestimmt nicht so locker sehen.

Nächste Woche geht's weiter. Aber dass ich die meisten Grundfahrübungen schon mal kann, finde ich beruhigend. Ich habe Jürgen gesagt, dass der Slalom am Anfang ja noch nicht so gut geklappt hat und mich das etwas frustriert hat. Er sagte: "Hey, das war ja auch erst deine erste Stunde." Recht hat er. Ich will zwar möglichst wenige Stunden fahren, weil, kostet ja ordentlich Geld. Aber ein paar Stunden müssen wohl drin sein.

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Theorieabend: "Persönliche Voraussetzungen"

Und wieder ein Abend verschenkte Zeit: Theorieunterricht in der Fahrschule. Zum Glück nur noch heute und noch viermal. Thema 1: "Persönliche Voraussetzungen". Ich muss hören und sehen können, fit sein und darf keinen Alkohol trinken oder Drogen nehmen. Ergebnis der Lehrveranstaltung? Ich bin 90 Minuten älter geworden. Nichts gegen den Lehrer, aber das ist für mich lächerlich. Polizeikontrolle-eberswalde

Spannend war allerdings die etwas andere "Herangehensweise". Vor 17 Jahren hieß es in meiner alten Fahrschule noch: "trinkt lieber gar nicht erst Alkohol, dann müsst ihr auch nicht einschätzen, wieviel Promille das sein könnten." Hier kamen dagegen eher Tipps, wie man sich bei einer Alkoholkontrolle zu verhalten hat und das man am besten den Polizanten erstmal eine halbe Stunde lang zuquatscht und sich dann zur Blutabnahme aufs Revier fahren lässt. So dauert das ganze Manöver noch eine Stunde länger und man hat wieder 0,1 Promille weniger im Blut. Auweia.

Immerhin hab ich meine Unterlagen-Kopien wiederbekommen und kann mich nebenbei schon mal für die Theorieprüfung anmelden. Also in den nächsten Tagen mal zur Zulassungsstelle und den Führerschein beantragen. Der wird dann in der Bundesdruckerei vorbereitet und zwei Wochen später etwa bekomme ich den Prüfungstermin mitgeteilt. Jeweils um 7 und 8 Uhr sowieso irgendwann nachmittags darf man zur Prüfung kommen. Also hab ich noch etwa drei Wochen zum intensiven Lernen von den teilweise echt albernen Bögen. Bislang fall ich immer noch regelmäßig in der Simulation durch. Die etwa 800 Bögen muss ich also wohl komplett auswendig lernen. Laut Info im Unterricht sollen bald statt der Multiple-Choice-Tests psychologische Tests kommen. Das kann ja was werden.

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Führerschein beantragt

Heute bin ich mit meinen Unterlagen zum Landesbetrieb Verkehr (früher: Zulassungsstelle) im Auschläger Weg 100 gefahren und habe die Erweiterung meines Führerscheins auf die Klasse A-unbeschränkt beantragt. Was man so an Unterlagen braucht?

  • den alten Führerschein
  • biometrisches Foto
  • Personalausweis oder Reisepass
  • Meldebestätigung (bin ja Gastarbeiter), die nicht älter als 6 Monate ist
  • den alten Nachweis über die Teilnahme an einem Puppen-Aufblas-Wettbewerb (Erste-Hilfe-Kurs)
  • Visitenkarte der Fahrschule, damit die über Internet Bescheid bekommt
  • ca. 30€ für die Anmeldegebühren - geht auch mit EC-Karte

Angeblich ist der neue Führerschein in 2-3 Wochen von der Bundesdruckerei fertiggestellt worden. Dann kann ich die praktische Prüfung machen. Wenn das klappt, unterschreibt der Prüfer auf dem Stück Plastik und ich darf damit die Straßen unsicher machen.

Normalerweise erledigen das ganze mit der Anmeldung wohl die Fahrschulen selbst, aber bei einer Erweiterung geht das wohl noch nicht über Internet. Also muss man selbst hin. (Wobei ich später lernen musste, dass das Unsinn ist. Die Fahrschulen können selbstverständlich auch die Erweiterung online beantragen. Aber meine Fahrschule wollte/konnte das nicht für mich übernehmen.)

Die Fahrschule bekommt in ca. 3 Tagen bescheid, dass mein Antrag auf Erweiterung akzeptiert wurde. Und dann darf ich theoretisch schon die Theorieprüfung ablegen. Naja, ein paar Bögen werde ich wohl noch üben müssen. Mit Logik und Intuition kommen da auch erfahrene Verkehrsteilnehmer nicht durch. Spricht das für die Qualität der Fragen oder die Dummheit der Autofahrer?

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Theorieabend: "Rechtliche Voraussetzungen"

Mal wieder Theorieabend. Die "Rechtlichen Voraussetzungen". Was brauche ich, um ein Fahrzeug bei der Zulassungsstelle anzumelden? Welche Versicherungen gibt es? Welche zahlt für was? Ich hab schon zwei Autos zu Schrott gefahren (nein, ich war beide Male nicht schuld) - zuletzt Anfang des Jahres. Insofern kenne ich mich da ganz gut aus. War relativ öde. Naja, noch dreimal Theorie, zweimal (bestimmt spannendere) Motorrad-Theorie und dann nur noch Fahrstunden. Nichts gegen den Fahrlehrer, der die Theorie lehrt, aber das ist echt albern. Und melden könnte ich mich sowieso bei jeder Frage. Aber man will ja selbst bei den Kids nicht als Streber durchfallen.

Eine andere Schülerin hatte sich anscheinend das Lehrbuch für Klasse B gekauft (50€) und für einen Moment habe ich überlegt, ob ich das nicht auch tun sollte. Aber da die Theorieprüfung sowieso nur um die Fragebögen geht und ich die so langsam fast alle auswendig kenne, dürfte das überflüssig sein.

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Endlich mal wieder Fahrstunde

Cool, endlich mal wieder auf das Möp. So öde die Theorie und das Durchklicken durch die Fragebögen auch ist, um so mehr Spaß macht das choppern. Ich hab Jürgen gleich am Anfang gebeten, mir ruhig etwas mehr zu sagen, besonders wenn ich Fehler mache. Die letzten beiden Male war's sehr ruhig im Funk. Ich hab auch in der abknickenden Vorfahrt nicht geblinkt, weil ich mir nicht mehr sicher war. Das hätte ein Prüfer bestimmt nicht so lustig gefunden. Das ging heute viel besser - also das mit dem Funk.

Leider haben wir gar keine Grundübungen probiert. Dafür sind wir halb durch die Stadt gefahren durch Billstedt und bis zur Fegro bei Oststeinbek. Hier werden später die Grundübungen geprüft, sagt Jürgen. An der Ampel standen wir gefühlte 10 Minuten, bis wir endlich rüberkamen. Schönes Wetter ist ja ganz nett, aber bei 25° in schwarzer Montur an der Ampel rumzuhängen ist ziemlich ätzend. Beim Rausfahren an der Fegro stand ich etwas zu weit auf der Kreuzung, weil ich dachte, dass die Spur vom Gegenverkehr nur für Abbieger war. Mist, so halb auf der Kreuzung. Das gibt bestimmt einen Kommentar über Funk. Ja, gab es auch: "Diese Kreuzung ist echt bekloppt gebaut." Puh. Glück gehabt.

Dann ging es noch ein Stück weiter in ein Industriegebiet mit Kreisverkehr (ja, ja, beim Einfahren nicht blinken, dafür beim rausfahren) und rechts vor links. Das hätte ich fast übersehen, aber direkt vor mir fuhr ein Autofahrschulwagen, der da gebremst hat. Hupsi, immer schon konzentriert bleiben! Fahrübungen konnten wir da auch nicht machen, weil die Straße durch Baufahrzeuge zu dreckig war. Also noch etwas über die Dörfer mit einfädeln, vielen Ampeln und... hey, warum bremst der Polizeiwagen vor mir plötzlich und hält an? Blinkt der rechts? Nö. Und das ausgerechnet vor einer Kreuzung mit Fahrbahnverengung. Na, toll. Egal, Schulterblick, Blinker links, huch, Gang zu hoch, runterschalten, Augen zu und durch. Gab über Funk zum Glück keinen bösen Kommentar dazu.

Dann sind wir eine Straße mit unendlich vielen Ampeln gefahren. Das hatte aber den Vorteil, dass ich mal ausloten konnte, wie ich korrekt zurückschalte. Wenn man ganz halten muss, kuppelt man natürlich aus, schaltet im Rollen noch in den ersten Gang und hält an. Aber wenn die Ampel vor einem vermutlich wieder auf grün geht, während man noch rollt, braucht man etwas Gefühl, um den richtigen Gang auszuloten, mit dem man weiterfahren kann. Und bei Männern und Gefühlen ist das ja so eine Sache. :)

Als wir wieder in der Garage angekommen waren, wollte ich wissen, ob ich die "Prüfung" bestanden hätte. Jürgen meinte, dass ich gut gefahren wäre. Cool! Im Verkehr komme ich schon ziemlich gut zurecht. In einer Woche ist erst wieder Fahrstunde. Also will ich am Wochenende noch mal 1-2 Stunden auf dem Übungsplatz ein paar Pylonen erschrecken und bin dann hoffentlich bald auch fit für die Grundfahrübungen. 70€ für eine Doppelfahrstunde ist für mich eine Menge Geld, die ich gerne sparen würde.

Abschließend wollte ich noch von Jürgen wissen, wieviele Stunden wir noch so machen. Nächstes Mal will er noch mal die Grundfahraufgaben machen, ob die besser laufen. (Der nächste Termin wird aber nur 45 Minuten sein. Keine Ahnung, wo wir da die Übungen machen wollen.) Den Langsam-Slalom gleich in der ersten Stunde hab ich ja nicht hinbekommen (hätte er mir gesagt, dass die Handbremse für solche Manöver ungeeignet ist, hätte ich vielleicht mehr Glück gehabt). Dann kommen noch die 12 Sonderfahrten im Dunkeln, auf der Landstraße und auf der Autobahn. Jürgen meint, die machen wir im Dreierpack - also 3x45 Minuten. Zwei Stunden auf der Autobahn? Das dürfte Spaß machen. Also im günstigsten Fall noch 5 Sitzungen und dann geht's an die Prüfung. Theorie könnte vielleicht in zwei Wochen schon stattfinden. Führerschein in 4-5 Wochen wäre schon nett. Ich will ja noch was vom Sommer haben.

Ein weiterer Schüler hat sich für A angemeldet. Nächste Woche Freitag machen wir vielleicht in einer Sitzung die Motorrad-Theorie. Also noch eine Woche die Basis-Theorie. Dann mache ich einen freiwilligen Theorie-Test in der Fahrschule. Aber gestern Abend hab ich am PC noch 3-4 Test-Prüfungen gemacht. 3x 0 Fehler und 1x 3 Fehler, weil ich mich zu schnell durchgeklickt habe. Ich würde mal sagen, ich bin schon langsam fit für die Prüfung. 30 Minuten Zeit für die Prüfung? Nach 2 Minuten hab ich bestimmt alle Kreuze gesetzt und geh das in aller Ruhe noch mal 3 Minuten lang durch. Dann dürfte eigentlich nichts passieren.

Was mir heute sehr positiv aufgefallen ist, dass ich als Krad-Fahrer sofort zur Community gehöre. Ich wurde fast immer gegrüßt. Das macht richtig Spaß, denn man ist es ja gewohnt, als Autofahrer von den anderen Verkehrsteilnehmern eher als Hindernis auf ihrem Weg verstanden zu werden. Im Forum wurde sogar darüber diskutiert, wen man denn nun grüßen dürfte und wen nicht. Es ist mir mittlerweile aufgefallen, dass man kleinere Zweiräder eher nicht grüßt. Da geht um Mofas ("Aber peinlich war's mir schon, als ich mal nen Rollertreiber gegrüßt hatte."), Reisemopeds ("Ob Goldwing-Fahrer grüßen oder nicht ist unerheblich. Einspurige Wohnmobile werden nicht gegrüßt.") oder sonstige Gefährte, die man nicht als richtige Motorrad anerkennt ("Krankenfahrstüle, Fahrzeuge der Stadtreinigung oder wg. Panne liegen gebliebene PKW."). Und auch Berufskraftfahrer der offiziellen Art werden natürlich gegrüßt. Aber bitte nicht mit Offiziellen verwechseln, die aus anderen Gründen die Hand heben: motorradpolizeigruss

In der Prüfung sollte man für derlei Sozialisierungen wohl lieber den Nickmuskel des Kopfes benutzen, statt die Hände vom Lenker zu nehmen. Man will den Prüfer ja nicht provozieren. Und nach der Prüfung versuche ich die Geste an der Ampel auch nur vorsichtig, weil ich dazu tendiere, an der Ampel nicht immer in den Leerlauf zu schalten. Dann hätte ich zwar freundlich gegrüßt, aber läge 5 Meter weiter auf der Kreuzung. :)

Ach ja, und ich merke langsam, dass ich Routine ins Fahren bekomme. Vorhin auf meinem Fahrrad (ja, das mit ohne Motor) auf dem Weg zur Arbeit wollte ich abbiegen und hab mit dem linken Daumen nach dem nicht-vorhandenen Blinker gestochert... und über mich selbst geschmunzelt. Immerhin besser als das Missgeschick eines Freundes, der auf dem Rennrad bei voller Fahrt die Kupplung gezogen hat... oder wofür war der linke Griff noch gleich da? :)

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Theorie: "§1 und Verkehrszeichen"

Theorieabend - Kurs Nummer 3. Das war zumindest etwas spannender als die vorigen Abende. Bestimmt auch deshalb, weil jede Menge Zahlen mit den Verkehrzeichen verbunden sind, die man sich für die Prüfung merken muss. 15m vor unter hinter einem Haltestellenschild darf man nicht parken. Vor jeder Kreuzung muss sich ein Zeichen wiederholen (z.B. "Höchstgeschwindigkeit 30" oder "Vorfahrtstraße"), ansonsten gilt es nicht mehr. kurve-rechtsWie zusammenhängende Schilder funktionieren - z.B. "Kurve nach rechts" und "30". Dass die Höchstgeschwindigkeit hier also nur für die Kurve gilt.

Trotzdem bin ich froh, dass ich nur noch zweimal hin muss. Ich habe auch mal gefragt, ob die Übungsbögen vollständig die Fragen abdecken, die in der Prüfung dran kommen. Immerhin sagt mir mein Stück Software, dass es sich nur um Beispielfragen handelt. Naja, die wollen wohl auch nur die Gewährleistung ausschließen, falls sich jemand bei den Autoren beschwert, wenn er zu dämlich ist, die Prüfung zu bestehen. :)

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Wieder mal Übungsplatz

uebungsplatz-quittungBei schönem Wetter waren wir heute zwei Stunden auf dem Verkehrsübungsplatz. Leider hatte ich noch keine richtigen Übungspylonen und konnte nur Trockenübungen machen. Ein anderes Moped-Pärchen hat kleine bunte IKEA-Plastikbecher auf dem Asphalt platziert - das war auch eine gute Idee. Ansonsten jede Menge schneller und langsamer Slalom. Kreisfahrt. Anfahren am Berg. Vollbremsungen. Langsamfahren ich noch ordentlich probiert, aber unsere Yamaha ist Hölle schwer und ich hab ständig das Gefühl, dass ich damit umkippe.

Am Sonntag waren wir noch mal 1,5 Stunden auf dem Übungsplatz. Irgendwie ist das alles ganz nett, aber hier auf dem Platz komme auch gut zurecht. Und es ist ja auch eine andere Maschine, mit der ich hier fahre. Hiernach können wir das üben wohl erst mal sein lassen. Höchstens vielleicht ein paar Tage vor der Prüfung, um die Grundfahraufgaben zu trainieren. Aber die muss ich ja sowieso mit der Fahrschulmaschine absolvieren.

Auf dem Platz sind gelegentlich auch mal andere Moped-Fahrer. Sonst ist der Platz eher voll mit Auto-Fahranfängern, die anfahren und rückwärts einparken üben. Heute war ein Kiddy (geschätzte 15) mit seinem Papa da. Papa ist erstmal ohne Helm eine Runde vorgefahren - ich hab nicht schlecht gestaunt. Sohnemann brauchte nicht lange, um im dritten Gang und mit Vollgas über den Platz zu fetzen. Die Maschine beherrschte er natürlich kaum, so dass Mama stark besorgt und kopfschüttelnd am Rand stand. Das ist dann wohl die Generation der Organspender. :( Nebenbei bekam ich von einem Autofahrer die Beschwerde, dass wir zu schnell fahren. Dabei sind wir meistens 30 kmh gefahren. Das alte Problem vermutlich, dass Motorräder viel leichter und schneller beschleunigen können. Liebe Autofahrer: die Moped-Piloten sind nicht unbedingt schneller unterwegs, nur weil sie an euch vorbeifahren. Ein Motorrad ist bestimmt nach gut einer Sekunde bei Tempo 30. Das kriegt ihr mit den vier Rädern nicht so leicht hin.

Immerhin wollte meine Frau heute nicht nur zugucken, sondern ist auch mal gefahren. Dabei hat sie im ersten Versuch eiskalt die Hälfte der virtuellen Pylonen gekillt. :) Ist eben doch nicht so einfach - auch wenn man sonst im Straßenverkehr gut zurecht kommt.

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Splatter-Theorie

Und mal wieder Theorieunterricht. Das vorletzte Mal. Thema? "Splatter". Ach, nee, offiziell war es "Straßenverkehrssystem und seine Nutzung, Bahnübergänge". Aber auf Grund der anschaulichen Fragen wie "da ist ein schlimmer Unfall passiert und dem Unfallopfer gucken alle möglichen Knochen und Organe raus - was macht ihr?" erinnerte es mich doch eher an das Spätprogramm im Privatfernsehen. Dass eine andere Fahrschülerin mutig meinte, sie würde dem Opfer einen Druckverband anlegen, quittierte der Fahrlehrer mit: "Bist du irre? Wenn der Typ irgendwas hat, was du nicht kennst, dann fasst du ihn nicht an sondern wählst die 112." Im Zweifel wäre sie vermutlich aber selbst auf diese Idee gekommen.

Ansonsten war es für die Theorieprüfung durchaus nützlich, mal die Wortwirrungen von "Fahrbahn", "Fahrstreifen", "Straße", "Leitlinie", "Fahrstreifenbegrenzung", "Sperrflächen" und "Grenzmarkierungen" durchzumischen. Ziemlich viel Stoff, aber mal halbwegs interessant, weil mir nicht mehr alle rechtlichen Kleinigkeiten klar waren, die mit den ganzen weißen Linien auf der Straße verbunden sind. Trotzdem plädiere ich dafür, dass man als Erweiterungs-Anwärter nicht den ganzen Unfug noch mal machen muss. Hilft ja aber nichts.

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An manchen Tagen...

...klappt gar nichts. Heute ist Fahrstunde, aber nur eine. Normalerweise fahren wir Doppelstunden. Jürgen hatte keinen längeren Termin frei. Da blieb kaum mehr Zeit, als einmal zum Übungsgebiet zu fahren und ein paarmal die Pylonen umzuwerfen. Im Verkehr war alles kein Problem. Auf meiner Spur war einmal auch ein Laster mit Warnblinker und der Verkehr war auf zwei Spuren ziemlich dicht. Also ganz souverän die Spur gewechselt und überholt. Aber am Höltigbaum beim üben war es nur noch frustrierend. Geklappt hat heute so gut wie gar nichts.

pylonIn der ersten Seitenstraße waren nur LKWs, also sind wir eine Straße weitergefahren. In der zweiten Seitenstraße war ein Motorradschüler meiner früheren Fahrschule, bei der ich vor 18 Jahren meinen Klasse 3-Schein gemacht habe. Der Fahrlehrer hatte Pylonen aufgebaut und erklärte seiner Fahrschülerin gerade die Übung. Über Funk sagte mir Jürgen, ich solle da ruhig mal den langen Slalom mit 30kmh ausprobieren. Sollte er den anderen Fahrlehrer nicht erst mal fragen? Na, er wird's schon wissen. Also bin ich vorsichtig durch den Slalom gefahren. Der feindliche Fahrlehrer hat mich nach dem ersten Durchgang prompt zu sich gewunken und angekackt, ob ich den Augen im Kopf hätte und dass es ja wohl klar ist, dass immer nur einer zur Zeit üben kann. Wäre wohl besser gewesen, wenn Jürgen sich mit ihm mal vorher abgesprochen hätte. Damit war die Stimmung schon mal im Keller. Jürgen klärte das leider auch nicht auf, sondern gab mir nur über Funk zu verstehen, dass wir lieber einer Straße weiter üben sollten.

So fuhren wir weiter und konnten da zumindest etwas üben. Oh, nein - Slalom in Schrittgeschwindigkeit? Ich hasse diese Übung. Hab sie noch nie sauber geschafft. Hilft ja nichts. Wir hatten sowieso nur 10 Minuten und für mehr als 3x langer und 3x Schrittgeschwindigkeitsslalom hat es nicht gereicht. Zum Üben hat das also kaum was gebracht. Der lange Slalom hat nur beim ersten Mal nicht geklappt. Auf dem Übungsplatz habe ich nur die Punkte als Anhaltspunkte genommen, aber keine Pylonen draufgestellt. Also bin ich doch zu dicht gefahren und hab erstmal ein armes hilfloses Hütchen abgemäht. Mit etwas größeren Schwüngen hat es dann geklappt. Bei Schritgeschwindigkeit war dann aber Hopfen und Malz verloren. Zweimal bin ich mit dem Krad fast umgefallen und musste einen Fuß runtersetzen. Zweimal ist mir die Maschine ausgegangen. Und einmal musste ich doch etwas Gas geben, weil die Kraft mit schleifender Kupplung nicht gereicht hätte und hab viel zu weit aufgedreht und der Lastwechsel hat mich aus dem Gleichgewicht gebracht. Das dritte Mal hat dann so halbwegs geklappt, weil ich mich gezwungen habe, immer rechtzeitig wieder zurückzulenken, möglichst locker und senkrecht auf der Maschine zu sitzen und den Blick eher zwei Pylone weiter zu haben. Tipps gab's von Jürgen dazu leider nicht. So frustriert wie heute war ich noch in keiner anderen Stunde.

Naja, nächste Woche wollen wir das nochmal in Ruhe üben. Und dann sollen erst mal die Sonderfahrten kommen, hat Jürgen angekündigt. Ob ich den Lappen noch diesen Monat kriege? Ich glaub ja schon nicht mehr dran. Vor der praktischen Prüfung mit Grundfahrübungen hab ich jetzt erst richtig Angst. Ich bin schon richtig gut im Vekehr, kann sauber schalten, kann gut notbremsen, kann den großen Slalom recht zuverlässig.

Den halben Tag hab ich Frust geschoben. Aber dank der liebevollen Aufbauarbeit meiner Frau hab ich mich aufgerafft und mir 8 Pylone im Internet bestellt. Damit fahren wir demnächst noch mal auf den Übungsplatz. Aber das heute war Geldverschwendung. Eine Stunde und davon nur 5-10 Minuten üben? Auf einen weiteren 1-Stunden-Termin lasse ich mich nicht ein.

Auf der Rückfahrt war mir Jürgen etwas zu grundentspannt. Wir war zwar klar, dass wir diesmal zur Fahrschule zurückfahren statt zur Garage, aber einmal hat vergessen, mir die Richtung anzugeben. Das kam dann nach dem Abbiegen... "ach, ja, rechts, richtig". So lieb Jürgen auch ist, irgendwie sieht er die Ausbildung zu entspannt.

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Letzte Theorie: "Vorfahrt"

Heute war der letzte der 6 Theorieabende mit Grundlagenwissen. Thema heute? "Vorfahrt" Dabei kamen auch ein paar der Testbögen mit Vorfahrtsfragen dran. Da ich die so gut wie auswendig kenne, gab das keine Probleme. Kam mir schon wie ein Streber vor, wenn ich immer die Antworten wusste. Deshalb melde ich mich auch nur selten.

Hab heute auch mal wieder für die letzten Fahrstunden bezahlt. Meine Unterlagen vom LBV sind wohl noch nicht am Computer der Fahrschule angekommen. Vielleicht kommt's ja am Montag.

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Fahrschul-Frust

Eigentlich sollte die Ausbildung auf dem Moped ja Spaß machen. Aber so langsam frisst mich der Frust auf. Also habe ich einem Freund mein Leid geklagt, der auch vor ein paar Jahren seinen A-Schein gemacht hat. Er meinte, er hatte einen sehr netten und fähigen Fahrlehrer, der selbst auch Motorrad gefahren ist. Und nach dem, was ich ihm erzählt habe (sinnlose 1-Stunden-Session, Fahrlehrer gibt kaum Hilfestellungen, Fehler wie "Blinken vergessen" werden nicht erwähnt, auf Schulterblick legt er keinen Wert und warum etwas nicht geklappt hat, musste man ihm aus der Nase ziehen), meinte er, ich sollte die Fahrschule auf jeden Fall wechseln, wenn das vertraglich möglich ist. Und das ist zum Glück tatsächlich einfach. Man bekommt nur einen Teil seiner Gebühren zurück (bei mir vermutlich nur ein Fünftel). Aber das ist mir egal, denn wenn ich dafür meine Fahrstunden sinnvoller verbringe, ist das schon ein Gewinn. Hab im Internet etwas nachgelesen und es wird einem wirklich leicht gemacht. Ich hab nur eigentlich keine Lust, mich mit meinem alten Fahrlerer "anzulegen". Aber ich muss mir schon eingestehen, dass ich mir die Ausbildung besser vorgestellt habe. Vielleicht hätte ich mir am Anfang doch etwas mehr Gedanken machen und mit meinem zukünftigen Fahrlehrer mal vorher reden sollen. Es gibt eben doch ein paar Kriterien mehr, die eine gute Fahrschule auszeichnen. Und die Meinung anderer Forumsteilnehmer zu meinem eigens dafür eröffneten Thread war auch eindeutig: wechseln!

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Fahrschulwechsel

Nach einem unruhigen und gedankenreichen Wochenende hab ich mich zusammengerissen und bei meiner alten Fahrschule gekündigt. Mein Fahrlehrer (der Chef dort) war nicht da. Nur der Fahrlehrer, der die unterhaltsamen Theorieabende moderiert hat und die Sekretärin waren da. Letztere wirkte etwas beleidigt und hat mir halbwegs kommentarlos meine Unterlagen zusammengekramt und gerechnet, was ich noch nachzahlen müsste. Der Fahrlehrer war sehr nett und meinte, dass es eben manchmal zwischen Fahrlehrer und Fahrschüler einfach nicht richtig passt. Und dann sollte man das auch professionell sehen und nicht wegen eines Wechsels beleidigt sein. Er hat mir viel Glück gewünscht und meinte, ich solle immer schon vorsichtig und vorausschauend fahren. Er selbst fährt auch Motorrad, aber hat noch keine Lizenz für die Ausbildung. Sonst wäre er gerne mal mit mir gefahren.

Dass ich 1/5 vom Ausbildungsbetrag (=26€) hätte zurückbekommen müssen, musste ich erstmal durchdiskutieren. Dafür sollte ich noch für die letzte Fahrstunde nachzahlen, die meiner Meinung nach nur 45 Minuten gedauert. Aber angeblich hat Jürgen 60 Minuten abgerechnet und ich müsste noch 10€ nachzahlen. Fand ich schon etwas frech, denn wir mussten zur Fahrschule zurück, weil er das Funkgerät vergessen hatte. Und die Fahrt war sowieso schon zu kurz. Aber so haben wir uns auf 15€ Rückzahlung geeinigt und ich habe eine Ausbildungsbescheinigung bekommen, dass ich die 6 Abende Basistheorie durchlitten habe.

Meine Frau hatte inzwischen drei Fahrstunden als Wiedereinsteigerin bei einer anderen Fahrschule genommen. Eigentlich wollte sie zu meiner alten Fahrschule, aber davon habe ich ihr abgeraten. Ihr neuer Fahrlehrer Jens war ihr sehr sympathisch und hatte ihr viel erklärt. Das klang super und so bin ich mit meinem Ausbildungswisch direkt zur neuen Fahrschule gefahren und habe mich angemeldet. Die Formalien haben zwar etwas gedauert, aber nach einer Stunde war alles in trockenen Tüchern. Ich musste 30€ anteilige Grundgebühr bezahlen und ca. 15€ Ummeldegebühren für den LBV. Angeblich hätte ich auch für die Erweiterung gar nicht zur LBV damals hingemusst. Das hat die alte Fahrschule nicht korrekt gehandhabt. Egal, nicht darüber ärgern, ab jetzt wird alles besser.

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Erstes Moped-Date mit Jens

Nach meinem Fahrschulwechsel lerne ich endlich meinen neuen Fahrlehrer Jens mal in Aktion kennen. Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht im Vergleich zu meinen vorigen Fahrstunden. Zuerst haben wir uns unterhalten, wie mein Ausbildungsstand ist. Er war etwas erstaunt, dass ich meine Motorradtheorie noch nicht hatte. Zusätzlich zu der ziemlich blödsinnigen allgemeinen Theorie muss der Moped-Anwärter noch mehrere Stunden Theorie speziell zur Motorrad-Technik genießen. Demnächst war wohl eigentlich kein Termin geplant - mangels Beteiligung. (Die meisten Fahrschüler haben ihren Schein im Frühjahr gemacht und nicht erst im Sommer.) Aber er will sich was einfallen lassen, damit ich nicht zu lange auf die Prüfung warten muss. Ich hab ihm erzählt, dass ich 7 Fahrstunden hatte und was ich für Sorgen mit meinem vorigen Fahrlehrer hatte. Geplant waren eigentlich nur noch einmal die Grundfahrübungen und dann die Sonderfahrten. Aber Jens meinte, bevor ich die Grundfahrübungen nicht drauf habe, machen wir nicht weiter.

Das Motorrad war nicht ganz so modern wie die Kawasaki ER6n, die ich bisher gefahren bin. Es war eine Kawasaki ZR-7. Kein ABS und manueller Choke. Aber das bin ich von unserem eigenen Krad ja gewöhnt. Dann zeigte er mir, was am Motorrad vor der Fahrt geprüft wird. Die Hand wird vorne vor den Schweinwerfer und hinten vor das Rücklicht gehalten, um zu prüfen, dass genug Photonen rauskommen. Die Bremse wird auch noch mal geprüft - einzeln hinten und vorne. Das ist zwar keine Pflicht, aber das sollte ich bei der praktischen Prüfung ruhig machen, um ein paar B-Punkte beim Prüfer zu sammeln. Dann machte er die Maschine an und zog den Choke ganz auf. Der Motor tourte richtig hoch und Jens erklärte, dass man den Choke wieder zurücknimmt, sobald die Drehzahl abnimmt. Die Drehzahl hält man dann so bei 1200 Umdrehungen. Jens erklärt: "Das ist ein Vierzylinder. Der ruckelt nicht so stark wie die ER6n, die du gewöhnt bist."

Zuerst sollte ich die Maschine auf die Straße rollen. Ich war mir zuerst nicht ganz sicher, dass Jens das wirklich ernst meint. Aber von der Auffahrt der Fahrschule auf die Hauptstraße ist es etwas eng. Anscheinend sind schon mal Fahrschüler beim engen Einbiegen durcheinander gekommen und geradeaus über die Straße in der Hecke gelandet. Das wollte ich natürlich vermeiden. Zumal ich da meinen PKW geparkt hatte. Vielleicht parke ich nächstes Mal lieber um die Ecke. :)

Dann ging es zum bekannten Industriegebiet am Höltigbaum. Die Schaltung war am Anfang ziemlich bockig. Die Hinterradbremse griff dafür viel schneller, als ich es gewohnt war. Und das Gas sprach später an. Aber nach ein paar Kilometern hatte ich das raus und die Fahrt war relativ entspannt. Nicht schneller als erlaubt. Abstand zum Vordermenschen halten. Noch mal die Spiegel etwas nachgestellt. Irgendwie sind die Spiegel nicht sonderlich weit außen. Ich kann nur meine eigenen Arme sehen. Hinter einem Zebrastreifen korrigiert mich Jens per Funk: "Ich glaub dir, dass du geguckt hast, ob jemand kommt. Aber beweg deinen Kopf mal deutlicher nach links und rechts, damit der Prüfer das auch sieht." Kein Problem.

Also am Höltigbaum angekommen. Erst sollte ich in der Kehre meine Kreise ziehen. Mit Kreisfahrten hatte ich nun überhaupt keine Probleme. Blick dahin, wo ich hinfahren will. Maschine schön runterdrücken. Und mit am wichtigsten: Kopf gerade halten. Ich war schon fast zu mutig, weil meine Füße schon auf dem Boden schleiften. Prompt kam über Funk: "Das sieht doch super aus." Als nächstes soll ich bis auf 30 beschleunigen und auf seiner Höhe eine Gefahrenbremsung machen. Sein Tipp: "Zieh die Handbremse so ran, als ob du einen Schwamm ausdrücken möchtest." Also nicht gleich voll zupacken, sondern langsam den Druck verstärken. Die erste Bremsung klappte gut. "Hast du gemerkt, dass dein Hinterrad blockiert hat?" Hat es? Ich hörte ein leises Rutschgeräusch, aber sicher war ich mir da auch nicht. Die Fußbremse war wirklich sehr empfindlich. Also noch mal das ganze. Wieder blockiert das Hinterrad. Beim dritten Mal klappte es dann gut. Nach dem Bremsmanöver sollte ich von der anderen Seite aus meine Frustübung machen: Slalom mit Schrittgeschwindigkeit. Meinen Seufzer konnte man bestimmt trotz Helm hören.

Vor dem ersten Versuch kamen ein paar Hinweise von Jens. Ich soll schön langsam fahren. Und nicht gleich in die andere Richtung lenken, wenn ich die Richtung wechseln will, sondern immer erst den Lenker ein kurzes Stück mittig halten und geradeaus fahren. Beim ersten Versuch hat es gleich geklappt. Alle Pylonen haben überlebt. Hurra, wie geil! Jens war aber nicht zufrieden. "Du warst zu schnell. Da muss ich ja schon neben dir herjoggen." "Dann bist du zu langsam.", hab ich noch zurückgewitzelt. Also das Ganze noch mal langsamer. Das geht viel leichter als mit der ER6. Die Kiste ist recht stabil. Aber irgendwie hab ich immer noch das Gefühl, dass ich nicht gleichmäßig fahre. Mal schneller und mal wieder langsamer. "Lass mal den Fuß ganz locker auf der Fußbremse und fahr schön gleichmäßig", rät mir Jens. Das geht gut. Ich muss kein Gas geben und kann alleine mit der Kupplung die Geschwindigkeit halten. Wenn ich kein Gas geben muss, ist das schon mal eine Sache weniger, auf die ich mich konzentrieren muss. Der Fuß tendiert immer mal dazu, zu stark zu bremsen. Aber immerhin schaffe ich 4 von 6 Durchgängen ohne tote Pylonen. Der Tag ist gerettet.

Dann der lange Slalom mit 9 Metern Entfernung zwischen den Hütchen. Dann dasselbe mit 7 Metern Abstand. Was kommt in der Prüfung dran? "Kann beides sein. deshalb üben wir auch beides.", meint Jens. Den Slalom sollte ich diesmal von links anfahren statt von rechts. Macht man das so? Jens erklärt noch einmal den Lenkimpuls: links etwas gegen den Lenker drücken, damit die Maschine nach links fährt und dann rein in den Slalom. Im ersten Versuch bin ich mit 30 reingefahren und hab dann ausrollen lassen - wie ich es immer gemacht habe. Das gefiel ihm nicht. "Du bist langsamer geworden. Versuch mal, die Geschwindigkeit zu halten." Okay, also auf 30 und einfach den Gashahn festhalten. Klappt. "Lenk mal nicht so stark mit den Armen und mehr mit dem Handgelenk." Wie soll ich mir das denn jetzt vorstellen? "Du bist zu verkrampft. Lass mal die Schultern locker runterhängen und fahr ganz entspannt da durch. Sing doch ein Lied." Karaoke-Choppern? Naja, stimmt schon. Ich bin wirklich sehr verkrampft. Also Schultern hängenlassen und mit maximaler Coolness durch die Pylonen. Das geht wirklich leichter. "Stell mal deine Füße dabei nicht mit der Ferse auf die Fußrasten, sondern mit den Fußballen." Das hört sich sportlich an, aber fährt man so? Kann ich dann noch schalten und schnell genug bremsen? "Ich fahr normalerweise immer so. Probier's mal aus.", sagt Jens. Das fühlt sich auf jeden Fall ergnonmischer an, denn ich muss meine Zehen nicht mehr nach oben ziehen, um das Bremsen zu vermeiden. Und ich kann die Beine leichter gegen den Tank drücken. Guter Tipp. Dann will er will das ganze noch mal mit weiteren Schwüngen sehen. Bitte sehr. "Das macht dir anscheinend richtig Spaß, oder?" Hehe, zumindest ist es einfacher als der langsame Slalom. Außerdem hab ich den langen Slalom ja dutzendemal auf dem Übungsplatz trainiert.

Dann das Ausweichen vor einem Hindernis. Erstmal mit 30 anfahren, am ersten Hütchen die Kupplung ziehen und um das virtuelle Hindernis herumsteuern. Soweit so gut. Jetzt das ganze mit 50. Hui, das ist aber viel schwerer, als ich das in Erinnerung hatte. Die Maschine weigert sich richtig, in die Kurve zu gehen. Brauche wohl mehr Lenkimpuls. Danach Ausweichen mit Abbremsen. Also auf Tempo 50, vor dem ersten Hütchen heftig gebremst und dann gemütlich um das Hindernis getrödelt. "Was sollte das denn sein? Wenn du so stark bremst, kannst du ja auch gleich anhalten." Jens erklärt mir noch mal, wofür die Übung da sein soll. "Stell dir vor, da macht jemand eine Autotür auf. Du bremst nur ab, um besser lenken zu können. Und dann weichst du aus." Hab ich doch aber immer so gemacht. War dann wohl immer falsch. Ich soll nur einmal kurz die Bremse ziehen, damit der Lenker sichtbar runtergeht und dann sofort wieder lösen und am Hindernis vorbeifahren. Ah, okay. Also nur ganz kurz gebremst und dann drum herum. Ist genauso einfach und anscheinend das, was der Prüfer sehen will. Okay, gemerkt.

Und da war die Zeit auch schon rum und wir mussten zurück zur Fahrschule. Eigentlich schade. Aber obwohl es früh war (mittags wurden es 26°), hab ich schon ganz schön in meinen Klamotten geschwitzt. Und irgendwie war es auch anstrengend. Also nichts dagegen, wieder zurückzufahren. Auf dem Rückweg brav bei rechts vor links etwas langsamer gefahren, obwohl dort 50 erlaubt sind. Gerade als ich Gasgeben will, prescht ein LKW von rechts rein. Verdammte Sch... Vollbremsung. Das Hinterrad rutscht, aber ich komme einigermaßen sauber zum stehen. "Das gibt Ärger von Jens", denke ich noch. Der Laster ist weg und ich will gerade weiter. Die Maschine fährt nicht an. Mist, abgewürgt. Ich trete auf der Schaltung herum, aber anscheinend bin ich im zweiten Gang und der erste weigert sich. Endlich ist er drin. Also weiter. "Fahr mal da vorne rechts ran", kommt über Funk. Na, super, jetzt darf ich mir was anhören, dass ich zu schnell gefahren bin oder nicht ordentlich geguckt habe. Aber Jens wollte nur nachsehen, ob er die Pylonen auch eingepackt hat. Puh. Alles okay, durchatmen, es geht weiter. Nach der B75 werden zwei Spuren auf eine zusammengeführt. Schulterblick, alles okay. Doch nicht. "Du musst schon blinken, wenn eine Fahrbahnverengung kommt." Okay, merken.

Fazit: Der Tag mit Jens war super. Er hat mich dafür gelobt, wie gut ich insgesamt schon fahre. Er will mit mir nächstes Mal noch mal die Grundfahrübungen machen. Und dann fahren wir auch ein wenig durch die Stadt, damit er sieht, wie ich mich bei einer Prüfungsfahrt so schlagen würde. Wenn das alles klappt, wollen wir die Sonderfahrten machen. Ich habe den Eindruck, dass ich wirklich schon relativ weit bin in der Ausbildung. Und Jens will mich auch zügig zur Prüfung bringen, damit ich noch etwas vom Sommer habe. Nächste Woche geht es also weiter.

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Schlümpfe im Äther

Heute war wieder eine Doppelstunde geplant. Eine Stunde wollten wir Grundfahrübungen am Höltigbaum fahren und eine Stunde Stadtverkehr. Wie letztes Mal gelernt, starte ich also die Maschine, prüfe vorne und hinten die Beleuchtung, prüfe vorne und hinten die Bremsleuchte... "Dieses Motorrad hat vorne keine Bremsleuchte.", lacht Jens. Oh, Mann, 7:45 Uhr ist zu früh für mich. Okay, Hinterradbremse geht, Vorderradbremse geht. Schlüssel rein. Starten. Choke rein. Maschine auf die Straße geschoben. Los geht's zum Höltigbaum. Eine andere Fahrschule war auch gerade mit dem Motorrad dort. Erinnerungen kommen hoch, als Jens meint, ich könnte da ruhig mal durchfahren. Gibt's wieder Mecker vom anderen Fahrlehrer? Nein, kein Problem diesmal. Der böse kleine Langsamslalom war aufgebaut. "Fahr da gleich mal durch." Puh, naja, hilft ja nichts. Erster Gang, Kupplung schleift, Fuß sanft auf Fußbremse stellen, gleichmäßig fahren. Das geht ja richtig gut heute. Zwei Versuche auf Anhieb geschafft und alle Pylonen sind stehengeblieben. Nur einmal habe ich etwas zu stark gelenkt, aber ansonsten war das gut. Hurra! Danach noch schneller Slalom bei 30 kmh. Kein Problem. Dann Ausweichen ohne Abbremsen. Erst mit 40. "Zieh die Kupplung. Das geht einfacher." Oh, stimmt, vergessen. Nochmal mit 40 - alles klar. Dann mit 50 (das kommt mir schon richtig schnell vor) - klappt auch. Als nächstes die Vollbremsung von 50. Beim ersten Mal habe ich die Fußbremse zu schnell gelöst. Beim zweiten Mal blockiert das Hinterrad leicht, aber Jens ist zufrieden. Dann noch mal Kreise fahren. Zweimal linksherum. Zweimal rechtsherum. Alles kein Problem. "Die Grundfahrübungen hast du drauf. Dann können wir etwas durch die Stadt fahren." Cool. Ich hätte gedacht, ich brauch noch zig Fahrstunden, bis ich mit den Pylonen klarkomme. Jetzt sehe ich das mit der praktischen Prüfung aber schon viel greifbarer.

Jens packt seine Pylonen ein und los geht's. Raus aus dem Industriegebiet. Wo rechts vor links ist, fahre ich diesmal auch lieber etwas langsamer. Der LKW letztes Mal war schon unangenehm. Heute kommt aber keiner. Dafür ist plötzlich im Funk ist nur noch sinnloses Gebrabbel zu verstehen. Hat er jetzt "links" oder "rechts" gesagt? Nach links geht's zur Autobahn, da will er bestimmt nicht hin. Also rechts. Und jetzt? Ich deute auf meinen Helm, um ihm zu zeigen, dass ich Funksorgen habe. Wieder nur Schlumpfwortfetzen. Rückspiegel. Er fährt auf die linke Spur, okay. Ich verstehe immer noch nichts. Wir biegen ab und bei nächster Gelegenheit fahre ich rechts ran. Jens klettert aus seinem Fahrschulmobil und kommt zu mir nach vorne. "Hast du gemerkt, dass du voll über die Sperrfläche gefahren bist?" Ups? Nee, hab ich nicht. Vermutlich bin ich beim Abbiegen einen zu großen Kreis gefahren. Aber wir haben ja auch andere Sorgen. Jens steht unentspannt neben mir und fummelt am Funkgerät herum, welches seine Einstellversuche mit wildem Gepiepse quittiert. Aber die Schlümpfe bleiben. Nach etlichen Versuchen geben wir auf und ich fahre ohne Funk hinter ihm her zurück zur Fahrschule. Schade. Wegen dem Verkehrsaufkommen hab ich dafür genügend Gelegenheit, das korrekte Runterschalten in den richtigen Gang zu üben. Jens Frustration über die Funktechnik scheint ihn nicht so leicht loszulassen. Der Blick schweift auf der Rückfahrt mehr Richtung Beifahrersitz als auf den Rest des Verkehrs. Ich halte lieber etwas Abstand. :) In der Fahrschule flucht Jens immer noch und blättert grummelig im Handbuch des Funkgeräts. Schließlich ist die Einstellung gefunden. Das Gerät stand auf "Sprachverschleierung". Wofür auch immer das gut sein mag und wie sich das eingeschaltet hat, aber es hat hervorragend funktioniert. :) Die zweite Stunde heute wird also nicht berechnet. Jens wollte noch wissen, wie weit ich mit dem Lernen der Bögen bin. Die kann ich auswendig. "Dann müssen wir was machen.", meint er. Vielleicht kann ich nächsten Montag schon Theorieprüfung machen, wenn bis dahin die Motorradtheorie stattfindet. Also lerne ich lieber schon mal die letzten Details. Geplant war eine 6-Stunden-Sitzung, um die Theorie an einem Tag durchzuziehen. Mal sehen, ob das zustande kommt. Mir würde das nichts ausmachen - genügend koffeinhaltige Getränke vorausgesetzt.

Am Donnerstag gibt es dann eine Doppelstunde, wo wir etwas die Stadt unsicher machen werden. Nächste Woche starten wir mit den Sonderfahrten. Also vielleicht nur noch 5 Termine lang fahren (2-3 Wochen) und dann könnte ich Mitte August endlich die Plastikpape in der Hand haben. Gut zwei Monate müssen auch reichen, finde ich.

Nachmittags war ich noch mal im Fahrschul-Büro und habe meine Theorieprüfung koordiniert. Sicherheitshalber mache ich noch vier Testbögen in der Fahrschule. Insgesamt einen Fehler bei einer Frage, wie man Anhänger gegen Zurückrollen sichert. Komisch, die Frage habe ich in meinen Unterlagen noch nie gesehen. "Oh, ich hab dir den falschen Bogen gegeben. Der ist nur für Klase B.", meint Simone am Tresen. Also null Fehler. Wenn alles mit den Unterlagen für die Theorieprüfung klappt, könnte ich nächsten Montag schon zur Prüfung.

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Mecker, mecker, mecker...

Heute ist wieder Fahrstunde. Jens will mich mal durch die Stadt hetzen - das ist ja für die Prüfung auch nicht ganz unwichtig. Auch wenn man 18 Jahre lang Auto gefahren ist, kann man locker durch die Prüfung fallen. Strich 50 fahren. Sperrflächen nicht überfahren. Schulterblick (beim Krad natürlich noch wichtiger, damit man nicht überfahren wird). Das klappt schon.

Ich bin so müde. 7:45 Uhr auf dem Motorrad ist echt keine Zeit für normale Menschen. Jens scheint auch noch nicht so gut drauf zu sein. Ich durfte mir heute so einiges anhören. Das ging auf dem ersten halben Meter schon los. Ich hatte das Krad auf die Straße geschoben und Jens meinte sowas wie "dann wollen wir mal los". Die 10 Meter entfernte Ampel an der Kreuzung ist noch rot, also ersten Gang rein und ein paar Zentimeter vorrollen. "WAS MACHST DU DENN DA? Du kannst doch nicht einfach losfahren!?", pöbelt mich meine Stimme im Ohr an. Hä? "Ich bin doch noch gar nicht hinter dir." Hat er nicht eben gesagt, dass wir losfahren wollen? "So, ich hab's doch geschafft. Kannst losfahren und an der Ampel rechts." Na, das kann ja was werden, wenn die Stimmung schon jetzt so im Keller ist. Zum Glück ist das Funkgerät nur simplex und ich kann etwas zurückschimpfen. Das ist auf dem Krad aber auch blöd, dass Jens mich nicht hören kann. Wenn man sich nicht sicher ist, kann man ihn ja nichts fragen. Man kann nur das Risiko eingehen, etwas falsch zu machen und dafür Ärger zu bekommen. Die Methode "wenn ich nichts höre, war es wohl richtig" finde ich dämlich.

Die Strecke heute ist wirklich anstrengend. Jede kleine Straße in Billstedt gucken wir uns genauer an. Erinnert mich an meine Prüfungsfahrt mit dem Auto damals. Die Koordination von Hebeln, Füßen, Schaltern, Augen und Griffen klappt ziemlich gut. Aber die Straßen kenne ich natürlich nicht und vergesse ständig nachzugucken, wie schnell ich eigentlich fahren darf. Rechts vor links ist ja keine Garantie für Tempo 30. Und eine gut ausgebaute Straße kann trotzdem nur Tempo 50 sein. Aber da bin ich nur einmal drauf reingefallen. Ich war mir sicher, dass da 60 sein müsste, aber nach ein paar hundert Metern meinte die Stimme aus dem Off: "Du hängst mich ja ab. Hier ist 50." Dafür hab ich auch gelegentlich mal Kommentare bekommen, dass ich nicht schneller als 30 fahren soll, obwohl die Nadel brav auf genau der Zahl stand.

"Wenn du die Fahrspuren wechselst, musst du gucken und blinken." Aber ich fahre doch nur an parkenden Autos vorbei. Wer soll denn da neben mir sein? "Autofahrer können dich überholen und dann fährst du in sie rein." Also fahren wir in jedes nervige Wohngebiet mit jeder Menge Parkbuchten und ich gucke und blinke was das Zeug hält. Und obwohl ich das bestimmt zwanzig mal richtig gemacht habe, ist es mir einmal durch die Lappen gegangen. Die Kritik kam prompt. Muss ich eigentlich auch wieder nachts rechts zurückblinken? Müsste doch eigentlich so sein. Aber Jens sagt nichts. Muss ich ihn nachher noch mal fragen.

Auf der Hauptstraße sollte ich dann an der Ampel links abbiegen. Von der anderen Seite wollten zwei fette Lastwagen abbiegen. Ich habe also so ziemlich gar nichts gesehen. Da jetzt losfahren? Bin doch nicht lebensmüde. Ich werde warten, bis die Laster weg sind. Hätte ich mit dem Auto nicht anders gemacht. "Nicht stehen bleiben. Du musst dich in die Kreuzung reintasten.", empfiehlt mein Mann im Ohr. Keine Chance. Ich warte auf den Grünpfeil und düse dann erst los. Solche Kamikaze-Manöver kann er ganz alleine machen.

Am Ende eines Wohngebiets geht es auf eine vierspurige Hauptstraße. "Hier wollen wir rechts abbiegen und danach gleich wieder links." Ich hätte auf der linken Spur landen müssen, aber die Straße war mir zu unübersichtlich und ich wollte erstmal nur auf die rechte Spur. Dabei bin ich auch etwas zu schnell angefahren und mein Bogen war zu groß, so dass ich zu dicht an der gestrichelten Linie war. Das gefiel Jens gar nicht. Er dachte, ich will erst auf die linke Spur und korrigiere dann nach rechts. So war das aber gar nicht gedacht. Er meinte, es wäre völlig legal, wenn man solange beim Abbiegen wartet, bis die Spur frei ist, auf die man fahren möchte. Dann müssen die hinter einem eben warten.

Eine Weile später soll ich links abbiegen. Ich nehme aber den Bogen nicht weit genug und wäre beinahe in eine Sperrfläche gefahren. Also noch mal korrigieren und haarscharf an der Sperrfläche vorbeigefahren. Aber Jens sieht natürlich jeden kleinen Fehler. Das gab zumindest Abzüge in der B-Note.

Dann ging es durch Wohngebiete. Bei rechts-vor-links stand rechts ein Autofahrer. Der wollte mich durchwinken. Aber sicherheitshalber halte ich ganz an und winke ihn durch. Er winkt zurück. Blöde Situation. Bei meiner Auto-Fahrprüfung war es ähnlich: ich bin an einem Zebrastreifen weitergefahren, weil mich der befußte Verkehrsteilnehmer durchwinkte. Der Prüfer hat mich damals für durchgefallen erklärt. Erst nach einiger Empörung und intensiven Einwirkens meines Fahrlehrers durfte ich weiterfahren. Aber Jens sieht das anscheinend anders: "Wenn der dich durchwinkt, kannst du ruhig fahren."

In einer verkehrsberuhigten Zone bin ich brav im ersten Gang und fahre extrem aufmerksam. "Du musst Schrittgeschwindigkeit fahren. Das ist noch langsamer. Ich weiß, das ist schwierig." Okay. Am Ende der Zone komme ich zurück auf die Straße. Eine Frau mit einem Auto kommt von links und meint wohl, hier wäre rechts von links. Aber bekanntermaßen hat man keine Vorfahrt, wenn man aus einer verkehrsberuhigten Zone kommt. Das sieht sie anders und will mich durchwinken. Das ist zwar ganz lieb, aber sollte sie dann doch los- und in mich reinfahren, liege ich auf der Straße und sie hätte auch noch Recht. Endlich fährt sie durch.

Beim Abbiegen nach links von einer Hauptstraße rät mir Jens, dicht an die Mittellinie heranzufahren, damit die anderen Autos an mir leichter vorbeifahren können. Das finde ich eigentlich eher gefährlich. Immerhin fahren die anderen Leute nicht immer auf ihrer Spur und können mich leicht anfahren. Naja, ich mach es mal.

Nach einem Wohngebiet halte ich brav an einer roten Ampel hinter zwei Autos. Dabei blockiere ich die Querstraße von rechts. Es ist zwar nicht unbedingt erforderlich, die Straße freizuhalten, aber gut für die B-Note. Aber ich war so mit den ganzen Schildern, den Pfeilen auf der Straße zum einordnen und den Autos vor mir beschäftigt, dass ich nicht noch Platz im Kopf für die blöde Querstraße hatte. Und ich glaube, diese Priorisierung ist auch sinnvoller. Zum Ausgleich lasse ich eine Autofahrerin in einer Schlange vor der nächsten roten Ampel von einer Ausfahrt vor mir rein. Und wieder was für das positive Image von Krad-Piloten getan. :)

Die Fahrstunde war fast vorbei, als wir aus einem Wohngebiet mit STOP-Schild kamen. Es war keine Haltlinie auf den Boden gepinselt - ergo: an der Sichtlinie anhalten. Und die ist schließlich da, wo man dicht genug an der Straße ist, um den Verkehr einsehen zu können. Brav angehalten. Die Straße ist frei. Losfahren. "Jetzt bist du gerade durchgefallen.", meinte Jens mit einem leicht fiesen Unterton. Menno! Wieso das denn? Das erklärt er mir aber erst, als wir wieder zurück in der Fahrschule sind. "Wo musst du halten, wenn keine Haltlinie da ist?" "An der Sichtlinie. Und das hab ich auch brav gemacht." Aber Jens meint, ich hätte dichter an die Straße fahren müssen. Dass ich den Verkehr von dort aus gut einsehen konnte, hat er mir nicht geglaubt. Angeblich hätte ich überholende Fahrzeuge von rechts nicht erkennen können. Na, wenn er meint. Nächstes Mal fahre ich also noch dichter an die Straße ran, wenn es dem Herrn Prüfer besser gefällt.

Alles in allem war es heute nur nervig. Es fing blöd an. Und zwischendurch gab es immer nur Kritik. Möge Jens nächste Woche bei den Sonderfahrten besser drauf sein.

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Morgen ist Theorieprüfung

Morgen ist Theorieprüfung beim TÜV. Ich habe noch einige Bögen gemacht, bis ich endgültig zu müde war. Aber fast immer komme ich mit null Fehlerpunkten durch. Das wird also morgen schon klappen. Eigentlich ist es schon lächerlich, wieviel ich für die Prüfung lerne. Das waren bestimmt 50 Stunden. Und warum ich dann nervös?

Nebenbei bestelle ich mir im Internet noch eine Reflexite-Schärpe, nachdem Louis die nicht mehr vorrätig hatte. Das Ding soll wie die Hölle leuchten. Und da meine Klamotten komplett schwarz sind, muss ich ja irgendwas für die Sichtbarkeit tun.

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Theorieprüfung!

Es ist letzte Nacht doch etwas spät geworden, weil ich die Fragebögen noch mal durchgegangen bin. Und wühlende schnarchende jammernde Kinder im eigenen Bett sind vor so einem Tag natürlich ganz suboptimal. Fünf Stunden Schlaf? Egal, die Fragebögen konnte ich ja auch fast schon im Schlaf.

Prüfungen sind immer montags um 7 und um 8 Uhr. Ich nehme lieber den 8 Uhr-Termin. Immerhin hab ich Urlaub und dafür um 6 aufstehen? Kommt nicht in Frage. Hab ich alles? Die "Bewerberleitkarte" von der Fahrschule. Den Ausweis. Den Autoschlüssel. Wo ist der verdammte Autoschlüssel? Och nö, jetzt geht die Hektik doch noch los. Schon 10 vor? Argh! Wo hat meine Frau den denn gelassen?

Gerade noch rechtzeitig komme ich etwas abgehetzt um kurz vor 8 Uhr am Friedrich-Ebert-Damm an. Einen der drei Parkplätze zu bekommen, ist kein Problem. Wer von den Kids hier hat schließlich schon einen Führerschein. :) Das TÜV-Hanse-Büro dort ist richtig niedlich. Eine junge Tresenmaus hinter einem PC auf einem Bartisch mit Fensterblick auf einen TÜV-Prüfplatz in einer Garage. Also die Unterlagen abgeben, Ausweis vorzeigen, warten. Die anderen Prüflinge waren schon nicht mehr im Warteraum. "Die sind schon oben im Ersten", bekomme ich den Tipp, von einer chauffierenden Mutter. Also nach oben.

Nach kurzer Wartezeit komme ich mit 10-15 anderen nervösen Hühnern nach erneuter Auweiskontrolle in den Raum. Zwei dutzend PCs stehen da dicht an dicht. Da hab ich ja auf dem Laptop im Billigflieger mehr Platz. Führerschein aus Freilandhaltung? Egal. Ein paar einleitende Worte des netten (!) Prüfers und dann geht's los. Die Software funktioniert original so wie bei bikeschein.de im Internet. Die Fragen sind sogar die leichte Variante. Nach höchstens zwei Minuten hab ich mich durch die Fragen durchgeklickt. Eigentlich könnte ich schon virtuell abgeben, aber ich will ja keine Rekorde aufstellen und werfe lieber noch mal einen Blick auf meine Kreuzchen. Nicht, dass ich mich nachher über einen blöden Flüchtigkeitsfehler ärgere. Nö, sieht alles richtig aus. Also abgeben. "Warten Sie auf den Prüfer." steht auf meinem Monitor. Der grundentspannte Prüfer erwacht aus seinem Sekundenschlaf winkt mich nach vorne. Ich bekomme einen Ausdruck in die Hand gedrückt. Null Fehler ist mit einem Stift freudig umkringelt. Cool! Nach 5 Minuten war ich als erster schon wieder aus dem Raum raus. Den Zettel werde ich nachher gleich mal zur Fahrschule bringen. Wenn nur die praktische Prüfung genauso einfach wäre.

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On the road again

Fahrstunde. Sonderfahrt auf der Landstraße. "Fahr in den Orten 50. Und lass dich in den Waldschneisen nicht wegwehen.", empfiehlt Jens. Über Stapelfeld fahren wir nach Großensee. "Fahr so schnell, wie du dich traust." 80 war ja schon richtig schnell. Mit der Zeit bin ich auch mal 100 gefahren. Ich wurde zwar nicht weggeweht, aber der Respekt war schon groß. Der Wechsel von Dörfern und Landstraße ist zwar etwas nervig, aber natürlich geht es darum, dass ich aufmerksam bleibe und auf meine Geschwindigkeit achte. Und das bin ich. Nur einmal auf der B404 hab ich mich mit den Geschwindigkeiten vertan. Eine ganze Zeit lang war 70 erlaubt. Und nach einer Auffahrt war kein Schild mehr. Ich gehe aber leider immer noch davon aus, dass auch ein anderes Schild kommt, wenn ich mehr oder weniger als 70 fahren darf. Nach ca. 100 Metern meint mein Mann im Ohr: "Hier ist 100. Kannst ruhig schneller fahren." Nach der Doppelstunde erklärt mir Jens noch mal die Situation. "Wenn sich das Schild nach einer Kreuzung nicht wiederholt, ist da wieder 100. Wie sollen sonst die anderen Fahrer wissen, dass nur 70 ist, wenn sie gerade erst auf die Bundesstraße raufgefahren sind?" Recht hater ja. Unlogisch finde ich es trotzdem. In den Orten ist jeder Quadrameter zugeschildert. Aber auf der Landstraße fehlten die drei Euro fuffzig für ein beklopptes "100"-Schild. Muss ich eben noch besser drauf achten.

Ich habe mir mittlerweile eine kleine Liste von Dingen gemacht, die mir in der Prüfung gefährlich werden könnten. Auf diese Details muss ich jetzt schon besser achten:

  • am Anfang der Prüfung Beleuchtung+Bremsen testen, Spiegel einstellen
  • STOP = Haltelinie (aufgemalte) / Sichtlinie (dicht an der Straße)
  • nicht in den Kreisverkehr reinblinken (war vor 18 jahren leider anders)
  • beim Abbiegen auf die Schilder achten (30? 50?)
  • vorsichtig/langsam anfahren beim Abbiegen, damit ich nicht auf die falsche Bahn gerate
  • "rechts und dann gleich wieder links" => richtig einordnen
  • über Parkmarkierungen darf man drüberfahren - über Sperrflächen nicht
  • beim Wechsel der Fahrspur um geparkte Autos: Schulterblick + blinken
  • bei abknickender Vorfahrt nur blinken, wenn man abbiegt (nicht bei geradeaus rüber)
  • an Zebrastreifen überdeutlich nach links und rechts gucken
  • bei rechts vor links langsam fahren, damit man rechtzeitig anhalten kann
  • wenn an einer Kreuzung ein Tempolimit nicht wiederholt wird, gilt es als aufgehoben und man kann innerorts 50 und außerorts 100 fahren. Genauso nach dem Abbiegen. Also beim Abbiegen darauf achten, welche Schilder da stehen.
  • Nicht in Straßen einfahren, die für Motorräder gesperrt sind!

Damit ich mich besser auf die Schilder konzentriere, habe ich mir einen kleinen Trick angeeignet. Der mag vielleicht banal und auch ein wenig lächerlich klingen, aber als Krad-Neuling muss ich auf soviele Dinge aufpassen, dass ich mich manchmal frage "war das jetzt eigentlich 30 oder 50 hier?". Der Trick ist, dass ich vor mich hinmurmel, was gerade anliegt. Z.B. "Innerorts, 50." oder "Außerorts, 70, Überholverbot." Das ist so, als ob ich wie auf einem HUD mental einblende, wie der "Status" der aktuellen Strecke ist:

mentales-navi

100 km/h

Heute ist mal wieder Landstraße angesagt. Über Volksdorf fahren wir auf der B75 nach Ahrensburg. Dann weiter über die Dörfer. Heute habe ich keine größeren Fehler gemacht. Die 100 km/h machen wir zunehmend weniger aus. Beim ersten mal habe ich noch dem Tod ins Auge geblickt. Aber in den Kurven fahre ich doch lieber langsam, auch wenn Jens das etwas wundert. Aber wenn ich die Kurve nicht gut einsehen kann, rase ich da nicht lang. Das verstehe ich bei anderen Motorradfahrern auch nicht. Ich muss doch weit genug sehen können, dass ich im Zweifel noch sinnvoll reagieren kann.

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"Hier wäre deine Prüfung dann beendet"

Heute hatte ich 3 Stunden Nachtfahrt. Oder heißt es Beleuchtungsfahrt. Naja, passt beides nicht. Um 20:30 Uhr ist es im Sommer noch lange nicht dunkel. Und ich muss ja rechtlich sowieso immer Abblendlicht angeschaltet haben, also war es auch keine Beleuchtungsfahrt. "Na, hast du deine Sonnenbrille dabei? Wir müssen ja im Dunkeln fahren?" :)

Also tuckerten wir los und es war noch eine ganze Weile hell. Ich hab mich stark auf die Schilder konzentriert, weil ich beim Abbiegen immer wieder dazu tendiere, nicht genau an den Straßenrand zu sehen, die Schilder verpenne und dann hilflos herumeier, weil ich nicht weiß, wie schnell man fahren darf. Teilweise war es wirklich schwer zu erkennen, wo eine Einmündung war. Und die Bebauung war so unterschiedlich, dass man in einer Wohngegend manchmal 50 fahren durfte, aber auf einer scheinbar freien Waldstrecke auf der Landstraße nur 30. Irgendwann kamen wir über eine ziemlich enge Straße durch den Wald an Feldern vorbei. Und plötzlich war rechts eine Einmündung. Ich denke noch: "Du legst mich nicht rein, die Straße habe ich gesehen", und gucke brav nach rechts und fahre dann weiter.

krad-traktor"Dann fahr doch mal rechts ran. So, und jetzt schiebst du das Motorrad zurück zu mir." Och, nö, was für ein Schild hab ich denn jetzt übersehen? Also steig ich brav ab und schieb das Motorrad mühsam wankend die ganze Strecke wieder zurück bis zur Einmündung. Die Aktion ist schon ziemlich kindisch. Und noch bevor ich mir meine Standpauke abhole, sehe ich es schon. Rot. Rund. Für Autos und Motorräder ist die Durchfahrt verboten. Außer man gehört zur Gilde der Landwirtschaftler. Da mir die Jedi-Fähigkeiten fehlen, Jens glaubhaft zu machen, dass ich dort zu feldwirtschaftlichen Zwecken dringend da reinfahren musste und mein Krad auch wenig Ähnlichkeit mit einem Traktor hat, stehe ich also doof da. "Hier wäre deine Prüfung dann beendet." Ich ärgere mich doppelt. Zum einen über das lächerliche Rückwärts-Rumgeschiebe und zum anderen über meine Dämlichkeit, dieses wenig unscheinbare Verkehrzeichen ignoriert zu haben. Jens beruhigt mich: "Mach dir nichts drauf. Auf dieses Schild fallen 90% der Fahrschüler rein." Also fahre ich rechts in die Straße, in die ich eigentlich hätte fahren müssen. Danach bleibt die Fahrt erfreulich ereignislos und trotz schwieriger und teils verwirrender Strecke mit zugewachsenen Vorfahrtstraßenschildern scheint alles zu klappen.

Einmal hab ich eine Einmündung gesehen, die keine war. Ich hab nur ein bisschen abgebremst und bin dann weitergefahren. Jens fuhr sowieso immer recht dich hinter mir und hat sich wohl ziemlich erschrocken. Denn über Funk kam nur: "Das war gerade brandgefährlich. Du kannst doch nicht einfach bremsen. Da war kein rechts-vor-links." Ich weiß nicht, warum ich nicht langsamer fahren soll, wenn ich die Situation nicht sofort einordnen kann. Immer gleich diese Anmache im Ohr. Da krieg ich prompt schlechte Laune.

Der Rest der Fahrt hat dann aber gut geklappt. Wir sind kreuz und quer durch den Sachsenwald gefahren. Von Großensee bis Wentorf haben wir kein langweiliges kleines Dorf ausgelassen. Auf den Landstraßen konnte ich dann auch mal etwas am Fernlicht spielen. Dazwischen immer wieder Landstraße und auf dem Rückweg auch mein erstes Stück Autobahn A1 von Barsbüttel bis nach Stapelfeld. Über Funk bekam ich den Hinweis, dass ich ruhig mal überholen dürfte. Vor mir fuhr auf der rechten Spur ein Laster, also vorsichtig gucken und ab auf die Mittelspur. Dann entschied sich ein zweiter Laster zum überholen, so dass ich wieder einen Brummi vor der Nase hatte. Der Hinweis über Funk war wegen des Fahrtwindes kaum zu verstehen, aber ich habe mal angenommen, dass ich noch einen Überholversuch unternehmen sollte. Also musste ich wohl oder übel links rüber. Ich hab mehrfach geguckt, um ganz sicher zu sein und hab dann ordentlich am Gas gezogen, um möglichst schnell an den Lastern vorbeizukommen. Dabei musste ich merken, dass ich schon bei Tempo 140 auf dem Tacho war, obwohl nur 120 erlaubt war. Anscheinend kam Jens nicht schnell genug hinterher, so dass ich dafür keine Kritik bekommen habe. :)

Als wir wieder zurück in Hamburg sind, fahren wir noch etwas durch die 30er-Zonen und natürlich fehlte auch nicht das obligatorische Linksabbiegen am Ende einer Einbahnstraße. Man kann ja die Fetische der Fahrlehrer und Prüfer. Nach 2 Stunden und 15 Minuten waren wir wieder in der Fahrschule. Irgendwie hatte ich mir eine leichte Erkältung eingefangen und fand die Fahrt heute doppelt anstrengend. Also war ich ganz froh, endlich wieder vom Bock runter zu kommen. "Du bist ja ganz schön flott gefahren.", meint Jens. "Wieso? War ich zu schnell?" "Nein." "Hab ich irgendwo ein Schild übersehen?" "Nö." "War es irgendwo gefährlich?" "Nein. Ich wollte das nur mal so sagen." Aha. Kommt sein öddeliger Golf doch nicht damit klar, wenn ich bei einer Kreuzung zu einer außerortlichen Landstraße zügig hochschalte und er im Rückspiegel immer kleiner wird? :) Ich bin nur so gefahren, wie es erlaubt war und wie ich es für sicher gehalten habe. Und bin finde nicht, dass ich riskant fahre. Wie ich ihn einschätze, heizt er auch wie ein Gestörter auf zwei Rädern durch's Gelände. Ich werde es erleben, denn im September werde ich zu einer Ausfahrt eingeladen. Bin mal gespannt, was da abgeht.

Das ewige Rumgeeier zwischen Tempo 30 und 120 mit tausenden von Schildern und versteckten Vorfahrten macht auf Dauer total kirre. Mal ist 30 bei Nässe. Mal ist 30 zwischen 12 und 17 Uhr. Mal ist 30 zwischen 6 und 22 Uhr. Mal ist 30 nur über eine Strecke von 200 Metern und wird nicht explizit aufgehoben. Und mal hängen die freundlichen Eingeborenen selbstgemalte "30"-Schilder in die Bäume, obwohl eigentlich 50 erlaubt ist. Fies war auch eine automatische elektronische Geschwindigkeitsanzeige, die mich im normalen 50er-Bereich verwirrte: "Sie fahren 48 km/h. Langsam fahren!" Verdammt, ist hier eine 30er-Zone? Nö, alles okay.

In gut einer Woche ist Prüfung, also hab ich Jens mal vorsichtig gefragt, ob ich das schaffen könnte. Immerhin bin ich bei zwei Testfahrten schon virtuell durchgefallen und mir selbst nicht mehr sicher. Aber er ist ganz zuversichtlich, dass ich es schaffe. Eigentlich komme ich auch ganz gut zurecht. Na, gut, bestimmt würde ich nicht korrekt reagieren, wenn ich plötzlich ausweichen müsste. Das sind Erfahrungswerte, die ich erst mit der Zeit ins Hirn kriegen muss. Aber das ist auch nicht schlimm. Wichtiger ist, dass ich es schaffe, meine Sinne 45 Minuten lang während der Prüfung klar zu halten. Aber je mehr ich das Motorrad beherrsche, um so mehr Gedankenenergie ist für die Beobachtung von Schildern verfügbar. Und wie sich heute gezeigt hat, ist das auch dringend nötig.

Und ich habe meinen Prüfungstermin bekommen. :)

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Geländefahrt...

Die Pflichtstunden sind fast alle durch. Heute ist noch mal eine Stunde Landstraße und endlich mal eine Stunde Autobahn. Die Strecke zwischen den Landstraßen war spannend. Zwischen den Feldern gab es eine Strecke mit engen Kurven, engen Alleen und total kaputtem Straßenbelag. Und was war da erlaubt? 100 km/h. Es war zwar kaum Gegenverkehr, aber wer da wirklich 100 fährt, muss lebensmüde sein. Ich bin eher mit 50 geheizt und bin die Kurven auf Sicht gefahren. Das hat Jens mir auch nicht übel genommen. Dann noch eine Stunde auf der Autobahn ohne besondere Vorkommnisse. Morgen kommen die letzten beiden Stunden Autobahn dran und dann ich mit den Pflichtfahrten durch.

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Letzte Pflichtfahrten

Heute sind wir zwei Stunden über die Autobahnen geheizt. Und ich war leider wirklich nicht fit. Immer noch etwas erkältet und nicht genug geschlafen. Der Anfang auf der Autobahn war noch halbwegs einfach. Man kann ja auch wenig falsch machen. Nur der Spurwechsel ist immer eine kritische Sache, weil ich Angst habe, in den Rückspiegeln doch was zu übersehen. Richtig unangenehm wurde es erst beim berüchtigten Horner Kreisel. Ich war nach Jens Meinung etwas zu schnell und konnte die Situation nicht richtig überblicken. Das ist aber auch bescheuert gelöst da. Das würde ich selbst im Stand nicht überblicken. Hoffentlich kommt das in der Prüfung nicht dran. Direkt von der Autobahn mit Tempo 60 in die Stadt und dann noch an der Ampel rumhühnern und beim Abbiegen werden aus zwei Spuren plötzlich drei. Pfui.

Danach fuhren wir durch Mümmelmannsberg und von rechts fuhr ein Bus auf "meine" Kraftfahrstraße. Er war schon ein Stück seitlich vor mir. Dass ich Vorfahrt hatte, war mir schon irgendwie klar, aber ich war mir nicht sicher, ob der mich wirklich gesehen hatte. Also fuhr ich langsamer. Und mein Ohr sprach zu mir: "Hey, das war wieder mal brandgefährlich." Das ist beim Moped aber auch gewöhnungsbedürftig. Es reicht wegen Windwiderstand und Leichtität schon, das Gas wegzunehmen, und schon ist der Hintermensch arg in Bedängnis, auf der Bremse rumzutreten. Besonders wenn er so dicht auffährt wie Jens.

Auf der Autobahn gab es dann auch zweimal Schimpfe, weil ich nicht wieder rechts rübergefahren bin. "In Deutschland haben wir Rechtsfahrgebot." Ach, echt? Aber regulär hätte ich mir den Stress nicht gemacht, mich rechts reinzufummeln, wenn ich sowieso nach 10 Sekunden wieder zurück in die Mitte müsste. Außerdem war Jens richtig schwer zu verstehen. Bei über 100 kmh muss ich schon raten, was er wohl gemeint hatte. Leider ist seine Funke relativ leise.

Damit sind meine Pflichtfahrten erledigt. Bis zur Prüfung machen wir noch zwei Stunden in der Stadt und zwei Stunden Grundfahraufgaben. In der Stadt verzeihen die Prüfer wohl noch mal kleinere Fehler, wenn es nicht gerade um genommene Vorfahrten, gefährdete Fußgänger oder verbotene Einfahrten geht. Und Umfallen mit dem Krad beendet die Prüfung auch sofort. (Laut motorradonline-Forum ist das einer Fahrschülerin tatsächlich mal passiert. Direkt beim Aufsteigen auf dem TÜV-Parkplatz hat es sie von den Kufen gehauen. Kürzeste Fahrprüfung der Welt.) Aber die Grundfahraufgaben müssen gut aussehen, sonst wird's kritisch. Und wie es im Forum so schön hieß: Es geht nicht darum, perfekt zu fahren. Man bekommt die Erlaubnis, auf der Straße weiterzuüben. Und der Prüfer will nur sehen das man mit dem Motorrad fährt und nicht andersherum.

Irgendwie kennen schon viel zuviele Leute meinen Prüfungstermin. Hoffentlich macht mir das keinen überflüssigen Stress. Ich bin froh, wenn es vorbei ist.

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Endspurt Grundfahraufgaben

So, meine Ausbildung neigt sich (hoffentlich) dem Ende zu. Vorletzte Fahrt vor der Prüfung. Letzte Nacht hab ich schon von der Prüfung geträumt. Leider war die Prüfungsfahrt mit dem Auto - das hätte mir nichts genützt. Aber bestanden hab ich trotzdem. :)

KinderslalomIm Straßenverkehr bin ich mit dem Krad mittlerweile fast wie selbstverständlich unterwegs. Ich würde mal sagen, die Maschine hab ich in normalen Situationen völlig unter Kontrolle. Wenn ich also nicht wieder irgendwelche blöden Schilder übersehe, dürfte ich damit in der Prüfung keine Sorgen haben. Weil die Übung der Grundfahraufgaben aber schon ein paar Wochen her ist, haben wir die heute noch mal durchgenommen. Jens mit seiner eigenen Aprilia dabei. Ich dachte, er wollte mir damit noch Details zu den Grundfahraufgaben vorführen. Aber er ist wohl nur aus Spaß mal nicht mit dem Fahrschulauto mitgefahren. Das erwies sich für ihn als Fehler, denn kaum waren wir losgefahren, fing es an zu regnen. Das nasse Zeug von oben hatte ich bisher noch nie - auch mal eine neue Erfahrung. Aber die Grundfahraufgaben hab ich trotzdem souverän hinbekommen. Jens war auch ganz begeistert: "Sag mal, hast du heimlich geübt?" :) Nur bei einem von drei Versuchen mit meinem verhassten Langsamslalom hab ich ein Hütchen gekickt. Ich meinte, so ganz sicher wäre ich damit immer noch nicht. Aber Jens fand das völlig ausreichend: "Das ist doch super so. Wie oft willst du das denn noch üben?" Tja, keine Ahnung. Hoffen wir mal, dass mir der Stunt in der Prüfung auch spätestens beim zweiten Mal gelingt.

Die Vollbremsung... äh... Gefahrenbremsung mit 50 Sachen war eine rutschige Sache, aber ging noch erstaunlich gut. Ich habe vor allem darauf geachtet, dass das Vorderrad nicht blockiert. Ausweichen mit 50 war schon ekliger, aber es ging auch. Danach sind wir noch durch Stapelfeld ein paar gemeine Ecken abgeklappert und durch Rahlstedt gefahren. Es gab trotz fiesen kleinen Ecken keine großen Sorgen. Lustig, ich habe vorher in meinem Leben noch nie eine 20er-Zone (!) gesehen. Und natürlich hat Jens mich zu einem "Durchfahrt für Autos und Krads verboten"-Schild gebracht, aber ich bin diesmal nicht drauf reingefallen. "Gut gemacht. Lieber heute noch mal als bei der Prüfung.", lachte er im Funk. Der Tag heute war super. Ich fühle mich im Verkehr total sicher und die erfolgreichen Grundfahraufgaben machen mir auch Mut. Das heute hätte durchaus eine Prüfungsfahrt sein können und die hätte ich mit Bravour bestanden. Hoffentlich läuft es in der Prüfung genauso. Jens Tipps für die Prüfung waren auch nicht schlimm: "Fahr wie du immer fährst. Achte auf die Schilder. Und führ kein Theater auf. Du fährst seit Jahren Auto. Das weiß der Prüfer. Also keine übertriebenen Aktionen."

Zufällig bin ich übrigens auf die Website fahrtipps.de gestoßen, wo es auch beruhigende Beiträge zum Thema praktische Prüfung und den Prüfmonstern gibt. Ob der Prüfer wirklich mein Freund ist, wie es auf der Website propagiert wird, muss sich noch herausstellen.

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Letzte Fahrt vor der Prüfung

Die letzte Fahrt vor der Prüfung. 1 Stunde Stadt. 1 Stunde Autobahn. Das erste Stück ging durch die Stadt mit ein paar 30er-Wohngebieten, 50er-rechts-vor-links, Einbahnstraßen und Stop-Schildern. Und wegen meines einmaligen Fehlers mit dem "Einfahrt verboten"-Schild neulich, hat er mich natürlich in einen Privatweg schicken wollen, aber ich bin vorher selbstständig abgebogen. Wenn ich eins bei Jens gelernt habe, dann ordentlich auf die Schilder zu achten. :) Die Strecke war ein wenig verwirrend, aber es waren alle Fiesitäten dabei und es gab trotzdem keine Probleme. Wir sind einmal auf Fegro-Parkplatz gefahren, wo morgen die Prüfungsfahrt beginnt und wieder runter. Noch ein paar Schlenker in der Umgebung und dann ging es über die Autobahn nach Stapelfeld, dann einmal durch Stapelfeld durch und mit kleinen Schlenkern zurück zur Fahrschule.
Morgen ist Treffpunkt 12:30 bei der Fahrschule. Wir fahren dann zur Fegro nach Oststeinbek und treffen uns da mit dem Prüfer. Von da aus wird die Strecke vermutlich über die Autobahn nach Stapelfeld gehen und dann irgendwie zum nahegelegenen Höltigbaum, wo es um die Grundfahraufgaben geht. Dass die Grundübungen erst nach der Fahrt sind, fand ich zwar merkwürdig, aber es hat den Vorteil, dass man sich schon mal warmgefahren hat und etwas mehr Gefühl für die Maschine hat. Wird schon klappen.
Ein wenig nervös bin ich jetzt schon. Aber die Fahrt heute war fehlerfrei. Insofern glaube ich, dass morgen alles klappt, wenn ich nicht irgendeinen dämlichen Fehler mache und aus Nervosität ein Schild übersehe. Oder aber mit den Pylonen durcheinander komme. Aber ich finde, ich fahre schon ziemlich gut. Dann wird das schon klappen.
Danach habe ich mit Jens noch etwas geklönt, was die Prüfung angeht. Er hat versucht, mich zu beruhigen. Ich wollte noch ein paar Details wissen, wie ich mich in der Prüfung zu verhalten habe. Darf ich durchfahren, wenn mich jemand durchwinkt? Das hat mir bei meiner Autoprüfung fast das Genick gebrochen. Aber er meinte, ich soll bitte keine Show abziehen. Wenn mich jemand durchwinkt, dann sieht er das auch. Und sollte der Prüfer das beanstanden, wird er das schon klären. Jens ist ein Guter - ich hab da volles Vertrauen zu ihm.

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"Sie sind sehr gut gefahren."

Prüfungstag! Ein emotionaler Mix aus "Oh, Gott" und "Juchu, endlich". Die Nacht habe ich sogar erstaunlich gut geschlafen. Aber ich bin seit Tagen gedanklich etwas einseitig dabei. Mein Karma für die Prüfung sollte positiv sein. Also nicht: "Na, toll, mal sehen, womit mich der Prüfer reinlegen will." Sondern: "Heute zeige ich dem Prüfer, dass ich ordentlich gelernt habe, und hole mir meinen Führerschein." Positives Selbstbewusstsein sozusagen. Und irgendwie ist es ja auch nicht das böse Ende, sondern das Ziel der ganzen Ausbildung. Also warum Angst haben. Jens sagte mir auch, dass er niemanden in die Prüfung schickt, den er nicht für absolut fit hält. Da sollte man schon ein wenig Vertrauen in den Fahrlehrer haben, dass er das gut beurteilen kann.

Den großen Gürtel mit der Aufschrift "Fahrschule" gab's heute also nicht mehr. Eigentlich schade, denn damit waren die anderen Verkehrsteilnehmer unheimlich zuvorkommend zu mir. Oder bilde ich mir das nur ein? Ich erinnere mich noch gut an den vermutlich leicht verdutzten Autofahrer, der auf der Autobahn mit 160 von mir als Fahrschüler überholt wurde. Normalerweile kennt man Fahrschüler ja eher als unberechenbares massenträges Verkehrshinternis im Stadtverkehr.

Und es sollte hoffentlich das letzte Mal sein, dass ich fremde Männer in meinem rechten Ohr höre. Hoffentlich ist die Stimme auch wirklich weg, wenn das erste Mal alleine fahre. Wahrscheinlich vermisse ich dann die Audiospur und schließe mir erstmal ein Navi ans Ohr an. :)

Wir haben uns mittags eine Stunde vor dem eigentlichen Prüfungstermin in der Fahrschule getroffen, damit es nicht zu hektisch wird. Dann sind wir gemütlich zum Startpunkt der Prüfung gefahren (Fegro-Markt in Oststeinbek) und haben unterwegs noch mal den Luftdruck der Reifen an der Tankstelle überprüft. Eine halbe Stunde vor Prüfungsbeginn waren wir also vor Ort und Jens hat uns noch einen Kaffee spendiert. Dort gab er auch noch ein paar Last-Minute-Informationen zu technischen Fragen, die der Prüfer stellen kann. Welche Beleuchtungseinrichtungen gibt es vorne und hinten? Ist die Kette richtig gespannt? Woran erkenne ich den Stand von Motoröl und Bremsflüssigkeit? Alles natürlich Informationen, die ich auch so schon wusste. Aber wir sind sie noch einmal durchgegangen. Und ich bekam den Tipp, dass es hilft, vor der Abfahrt noch mal Bremsen und Beleuchtung durchzuchecken. "Das kostet wertvolle Zeit und gibt gleich ein paar Pluspunkte beim Prüfer."

Der Prüfer kam pünktlich und guckte mich erst einmal gar nicht an. Dabei waren die anderen Prüfer zumindest an einer Aktentasche zu erkennen. Aber er kam dann doch auf mich zu, ich stellte mich kurz vor und er fragte, ob wir bereit wären, die Prüfung zu machen. Also los zum Motorrad. Am Fahrschulauto fragte er mich noch mal nach Vor- und Nachnamen und meinem Geburtsdatum. Meinen Helm hatte ich noch abgesetzt, weil ich annahm, dass erst noch technische Fragen oder irgendwelche Erklärungen zur Fahrt kommen. "Wollen Sie Ihren Helm für die Fahrt nicht lieber aufsetzen?", meinte der Prüfer. Oh, geht doch gleich los? Na, klar. Also alles fertig angezogen. Der Prüfer saß auf dem Beifahrersitz bei Jens im Auto. Über Funk wurde ich gefragt, ob ich bereit wäre. Daumen hoch. Die erste Anweisung war, vom Parkplatz zu fahren und links abzubiegen. Die Kreuzung kannte ich ja schon und bin sicherheitshalber nicht zu weit in die Mitte gefahren. Nach einer Weile hielt der Gegenverkehr sichtbar an und ich wollte gerade losfahren. Da sprang die Ampel recht flott um und plötzlich prescht der Querverkehr los. Verdammt. Und ich stehe mitten auf der Kreuzung und der Prüfer hinter mir. Immerhin sah ein ein Autofahrer aus dem Querverkehr das Dilemma, blieb stehen und winkt mich vor. Okay, nicht ganz schön, aber Gasgeben und schnell abbiegen. Ich war schon darauf gefasst, dass der Prüfer die Fahrt abbricht, weil das zu gefährlich war. Aber es war still im Funk. Die erste Situation hat mich also schon mal völlig gestresst. (Nachträglich sagte der Prüfer, dass ich da auch keine andere Wahl gehabt hätte und richtig reagiert habe.)

Dann hatte ich gewisses Glück, denn nach einer Fahrbahnverengung fuhr ein Laster zwischen mich und den Fahrschulwagen. So fühlte ich mich also ein paar Minuten lang nicht beobachtet. Es ging durch Oststeinbek nach Osten bis nach Glinde. Bis über Funk dann die Anweisung kam, die nächste Straße links abzubiegen (ich glaube, es war in Glinde). Hier ging es durch eine 30er-Zone. Rechts-vor-links hatte ich dort lustigerweise nie. Am Ende der Straße gab es ein STOP-Schild. Also brav korrekt angehalten, in Ruhe geguckt und dann weiter. Irgendwann kam auch eine Ampel mit einem Grünpfeilschild. Und die Ampel war natürlich rot. Also bis zur Haltlinie - angehalten. Auf Fußgänger- und Radfahrer achten. Dann langsam weiterrollen bis zur Straße. Wieder anhalten. Alles korrekt gemacht. Als erfahrenen Autofahrer kann einen sowas ja eigentlich gar nicht erschrecken - aber trotzdem denkt man in der Prüfung über jedes Detail nach.

Über Umwege kamen wir dann auf eine Kraftfahrstraße (müsste die K80 gewesen sein) und wir sind bis zur nächsten Ausfahrt gefahren. Zwischendurch konnte ich auch mal zeigen, dass ich 100 km/h fahren kann, ohne wegzufliegen. Aber die meiste Zeit war ein gemütlicher PKW-Fahrer mit 80 Sachen im Weg, der vor mir hertrödelte. Überholen ging dort auch nicht. Auf der Autobahn waren wir dafür nicht, also konnte ich leider auch dort nicht zeigen, wie toll ich Brummis überholen kann.

Jetzt fuhren wir etwas über die Dörfer. Ein beruhigendes Schild machte mir Mut, dass damit der Teil in der Stadt schon erledigt war: "Stapelfeld - 6km". Ich bekomme die Route nicht mehr ganz zusammengekratzt. Aber es müsste durch Neuschönningstedt, Stemwarde und Stellau bis nach Stapelfeld gegangen sein. Dann zum Höltigbaum, wo ich die Anweisung bekam, gleich zum Ende der Sackgasse durchzufahren und zwei Kreise links und zwei Kreise rechts zu fahren. Erst trödelte ein verträumter PKW-Pilot vor mir herum und konnte sich nicht entscheiden, an welcher Ecke des Kreises er denn seine blöde Schüssel parken könnte. Damit hatte ich auch gleich bewiesen, dass ich Schrittgeschwindigkeit fahren kann. :)

Also raus aus dem Kreis und auf Anweisungen warten. Während Jens die Pylonen aufstellte, sollte ich dem Prüfer eine Gefahrenbremsung vorführen. Ich war viel zu forsch und bin mit dem Hinterrad erst mal heftig gerutscht. Aber er fand es anscheinend gut. Dann wenden und den Langsamslalom. Ich dachte noch: "Wenn ich durch die Prüfung falle, dann bestimmt dabei." Auf viel konzentriert habe ich mich eigentlich nicht, außer dass ich immer krampfhaft auf den Zwischenraum zwischen den Pylonen geguckt habe und nicht auf die Pylonen. Und siehe da: es klappte beim ersten Mal. Mit dem Fuß habe ich etwas zu heftig gebremst und der Motor war schon etwas am kämpfen. Aber souverän durch, ohne Gas geben zu müssen. Okay, jetzt konnte einfach nichts mehr schiefgehen. Einmal noch Ausweichen aus 50 km/h ohne Bremsen - kein Problem. Dann noch Ausweichen mit Bremsen - auch kein Problem. Und zum Schluß der lange Slalom. Dabei bin ich nicht sehr gleichmäßig gefahren und habe die Schwünge auch etwas zu weit gemacht, so dass meine Vorderradgabel schon ordentlich nach unten ging. Aber Kritik gab es dafür nicht.

Schließlich räumte Jens die Pylonen ein und meldete über Funk: "Stell mal die Maschine da rechts an der Seite ab. Und dann Helm ab zum Gebet." Der Prüfer winkte mich zu sich und wurde konkret: "Sie sind sehr gut gefahren. Sie haben bestanden. Herzlichen Glückwunsch." Ich bekam meine Plastikpappe zur Kontrolle der Daten in die Hand bekommen. Alles war richtig. Er schrieb das heutige Datum drauf und legte ihn ins Fahrschulauto. "Den bekommen Sie in der Fahrschule, wenn die Tinte trocken ist." Er wünschte mir noch eine gute Fahrt und begab sich zu seinem nächste Date - einem wartenden etwas bleichen Fahrschüler, der seine PKW-Prüfung ablegen wollte. So dampfte der Prüfer ab.

Jens gratulierte mir auch und war sichtlich begeistert, dass alles geklappt hat. "Du bist doch super gefahren." Auf meine Frage, ob der Prüfer irgendwas zu meinen Aktionen angemerkt hätte, meinte er: "Du hattest den Prüfer gleich am Anfang auf deiner Seite. Du bist sicher und zügig gefahren. Da hatte er schnell alles gesehen, was er sehen wollte."

Nachträglich würde ich sagen, dass man die Prüfung locker besteht, wenn man keine kritischen Fehler mehr in den Fahrstunden vor der Prüfung gemacht hat. Denn in den Fahrstunden kommt zwar noch alles dran, worauf man reinfallen könnte. In der Prüfung aber nur ein kleiner Teil davon. Ich wurde nicht reingelegt, sondern bin eine ganz normale Strecke gefahren, die mir tagtäglich auch so begegnen könnte.

Jens hat mich wirklich super ausgebildet. Und nicht nur für die Prüfung, sondern auch insbesondere für den täglichen Straßenverkehr. Denn der ist definitiv schwieriger als die Prüfung. Die Ausbildung war sehr praxisnah und ich bin heilfroh, nach anfänglichen Schwierigkeiten und einem Fahrschulwechsel einen guten Fahrlehrer gefunden zu haben.

Nach der Fahrschule habe ich erst mal meine Yamaha aus der Garage meines Kollegen abgeholt und bin gleich (mitten im Feierabendverkehr) quer durch Hamburg gefahren. Stop'n'go mit dem Motorrad ist total lästig. Aber es war meine erste Fahrt alleine und hat viel Spaß gemacht. Fazit:

  • 30 Fahrstunden
  • 1 Fahrschulwechsel (nach den ersten 10 Fahrstunden)
  • 0 Stürze
  • 3 Stunden privat auf dem Verkehrsübungsplatz
  • 1500€ für Fahrschule und Gebühren
  • 2 Monate Ausbildungszeit

P.S.: Sorry an alle, die ich während meiner Prüfung nicht gegrüßt habe. Ich gelobe Besserung. :)

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Helmsorgen

Nun liegt meine Fahrprüfung noch nicht mal zwei Wochen hinter mir und ich plage mich schon mit meinen Ansprüchen herum. Fast täglich fahre ich mit dem Möp zur Arbyte - sogar zum Erstaunen anderer ansonsten krad-begeisterter Kollegen. Okay, es ist heiß und unbequem unter der schwarzen Kutte. Aber es macht einfach Laune, den Hof des Arbytegebers mit einem fröhlichen Dreh am rechten Griff zu verlassen, als sich eine Viertelstunde auf den Weg zur nächsten Schnittstelle des öffentlich Personennahverkehrs zu begeben. Mittlerweile habe ich zwei Tankfüllungen ("Einmal Volltanken bitte. Das macht dann 12€.") hinter mir und genieße es richtig, nach Feierabend mal umweltschändend und freiheitsliebend durch Städte und Länder ziellos vor mich hinzutuckern. Und selbst bei gut 100 auf der Landstraße komme ich sanftmütig und entspannt wieder auf meinem Parkplatz an. So machte ich mir dann auch ein wenig Gedanken um meine eigene Sicherheit. Die brutal leuchtende Schärpe gehörte mittlerweile zum ständigen Begleiter. Aber um meine Kopfbedeckung war mir nie so ganz wohl. Okay, sie war richtig praktisch. Klapphelm (super für Brillenträger) mit eingebautem Sonnenschutz. Aber irgendwie saß er irgendwie recht lose auf der Gedächtnishalle (so muss sich Lord Helmchen gefühlt haben). Und ein nicht beschlagfreies Visier ist auch eine Erfahrung - die man allerdings nicht machen muss. An jeder Ampel schnell das Visier hochklappen, damit der Bildschirmschoner nicht angeht. Es ist einfach nicht optimal, durch akustische Hinweise des nachfolgenden Verkehrsteilnehmers auf eine grüne Lichtzeichenanlage hingewiesen zu werden. Und schon auf der Landstraße bei Tempo 100 hatte ich nach einer Stunde einen Tinnitus wie nach eine ausgiebigen Disco-Nacht. Spätestens nach dem Hinweis meines weiblichen Gewissens musste ich mir also eingestehen, dass mein Hirn (und meine Öhrchen) wichtig genug ist, auch mal über das Budget zu gehen, um entsprechende Sicherheit zu erkaufen. Wie stand es so schön in einem Forum: "Wieviel ist dein Kopf wert?" Die 120€ für den Probiker-Helm waren zwar okay, aber schon in der Fahrschulzeit war ich nicht immer begeistert. Also fühlte ich mich als fortgeschrittener Anfänger und war auf zu Tante Louise und mich beraten lassen. Die Verkäufer unterscheiden sich in ihrer Beratungsqualität deutlich, aber ich bin das Risiko eingegangen, mich von einer freundlichen VerkäuferIn bezüglich Hirnschutz unterweise zu lassen. Das führte nach recht kurzer Zeit zu einem "ähm, kleinen Moment, da muss ich mal eben meine, äh, bin gleich wieder da".  Ein Kollege sprudelte dann seine Empfehlungen raus wie Wikipedia persönlich. Im Endeffekt hatte ich also einen Shoei-Helm auf - die Integralversion. Also fummelig für Brillenträger. Kein Sonnenschutz. Dafür aber ein schicker Doppel-D-Verschluss (der tatsächlich gehalten hätte und praktischer war, als ich vermutet hatte). Nach minutenlangem Gefummel, die Brille zwischen Banküberfallmütze... äh... Sturmhaube und Visieröffnung ins Gesicht zu manövrieren, könnte ich also endlich los. Der mangelnde Sonnenschutz erwies sich als hilflos blinzelndes Erlebnis. Die Geräuschentwicklung war kaum anders als in meinem alten Billighelm. Und das Ding saß so bombenfest, dass ich auf dem Weg zur Klaustrophobie war. Irgendwie war es das nicht. Netterweise durfte ich den Helm probefahren und konnte ihn am nächsten Tag gleich wieder zurückbringen. Dass es anders geht, musste ich heute feststellen. Der bei der Ersteinkleidung unerreichbar teure Schuberth C2-Helm ist jetzt als Restposten um die Hälfte reduziert. Der war nicht teurer als der Shoei, aber es war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Das Ding drückte nicht, saß aber trotzdem fest. Und durch den gut schließenden Kragen auf der Unterseite war das Teil so flüsterleise, dass ich einen Kurs im Lippenlesen gebraucht hätte, um weitere Kommentare des freundlichen Verkäufers zu verstehen. Was mich noch etwas beängstigt, ist die durchgängig schlechte Meinung vom Visier. Die Antibeschlagschicht hat sich bei einigen Konsumenten sogar schon nach einer Woche subtrahiert. Ein Pinlock-Visier wäre da schon klasse gewesen. Mittlerweile gibt es im Internet ein "Zweischeiben-Visier". Ist damit Pinlock gemeint? Und warum kostet das gute Stück Plastik stolze 70€? Schon etwas frech. Ich mache mir da nicht allzuviel Hoffnung, dass vom Antinebel bald noch irgendwas übrig ist und mache mich gedanklich schon mal monatlich auf den Weg zum Händler meines Vertrauens. Vielleicht können die mir alle zwei Wochen einfach ein neues Visier zuschicken, dann spare ich mir den Weg. :) Die erste Probefahrt war jedenfalls super. Ich könnte mit Leichtigkeit in dem Teil telefonieren oder vor mich hinsingen  ("ich bin ein Gänseblümchen im Sonnenschein"). Selbst bei 160 auf der Autobahn herrschte eine urlaubsgleiche Ruhe im Helm. Allerdings ist das eine Geschwindkeit, die bei meinem Nacktrad schon stark an den Nerven zerrt und mich ständig hat nachdenken lassen, ob ich bei der Montage der Felge wirklich alle Schrauben sauber festgezogen habe. Der Helm ist also super. Und bis darauf, dass mein Kinn recht wenig Platz nach vorne hat, sind das endlich mal gut angelegte 300€. Darin fühlt man sich wirklich wie in der Dose.

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Helm-Lektionen

Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass der Helm das enervierendste Teil des Motorrads ist. Quasi die Zylinderkopfdichtung der ganzen Schutzkleidung. Ihr erinnert euch vielleicht noch, dass ich meine billigen Probiker-Louis-Helm durch einen preislich reduzierten Schuberth C2 upgegradet hatte. Dieses Stück deutscher Wertarbeit macht eigentlich auch einen guten und stabilen Eindruck. Immerhin stellt Schuberth auch ernstzunehmende Helme für Leute her, die Brände löschen oder solche, die Deutschland am Hindukusch verteidgen. Rückwirkend gesehen bin ich aber schon relativ enttäuscht, wenn ich bedenke, dass der Kopfschutz einmal um die 500€ kosten sollte.

  1. Ein Pinlock-Visier konnte man nicht einfach nachrüsten. Ich musste für einen stolzen Betrag das ganze Visier austauschen. Das Pinlock-Visier ist auch noch suboptimal geformt, so dass ein Teil vom Sichtfeld verlorengeht. Immerhin beschlägt es nicht.
  2. Die Sonnenblende versifft nach kurzer Zeit. Alle 1-2 Wochen muss man es ausbauen (dauert ca. 20 Minuten und ein paar dutzend Flüche über die Fummelarbeit) und reinigen. Laut Anleitung soll man dabei nur vorsichtig die Außenseite abwischen. Das kann man vergessen. Der Umwelt-Siff wird von der Innenseite magisch angezogen und kann nur noch mit amtlichem Fensterreiniger entfernt werden, denn sonst wird nicht nur die Sonne sondern auch die Sicht auf die Straße vermindert.
  3. Heute ist mir dann beim Reinigungsmanöver der Sonnenblende eine der Halterungen abgebrochen. Mal sehen, ob Schuberth da auch nach Ende der Gewährleistungsfrist noch helfen möchte.

Was lernt man daraus für den Helmkauf:

  • Ein teurer Helm ist noch lange kein guter Helm. Ignoriert den Markennamen und probiert den Helm einfach selbst auf.
  • Alle Integralhelme erfüllen sowieso die ECE-22-Norm. Einen völlig unsicheren Helm wird man also im Laden nicht finden.
  • Ein Helm sollte lediglich gut passen ohne zu wackeln oder zu drücken, nicht klapprig erscheinen und die Windgeräusche ein wenig abschirmen. Im Zweifel lieber 100€ sparen und für 10€ Ohrstöpsel gegen den Wind-Tinnitus besorgen.
  • Ein Auslaufmodell ist gut genug - Rabatte um die 50% sind oft möglich. Was vor 1-2 Jahren state-of-the-art war, ist jetzt nicht plötzlich schlecht. Im Gegenteil: bei Online-Hökern findet man gerne mal Kommentare und Bewertungen, die einem Hinweise auf architektonische Mängel eines Helms geben.
  • Ein Pinlock-Visier (beschlagfreies Visier mit zwei Schichten) sollte gleich dabei sein. Also den Preis mit in die Gesamtkosten einrechnen.
  • Kein Visier nehmen, bei dem das Außenvisier oder eine Sonnenblende Anti-Irgendwas-beschichtet ist. Man muss das Visier irgendwann reinigen und die Schicht ist dann entweder einfach nur weggeputzt oder das Visier versifft. Vergesst bitte die Werbesprüche über "Anti-Fog-Beschichtungen" - das Zeug macht zwar lustige Batik-Muster beim Reinigen, ist aber im harten Straßeneinsatz so hilfreich wie Rosenquarze bei Impotenz.
  • Eine eingebaute Sonnenblende, die man auch während der Fahrt und mit Handschuhen herunterklappen kann, sollte der Helm haben.

Mein nächster Helm wird mich jedenfalls nicht mehr als 150€ kosten. Bin ja lernfähig.